車輛懸架廣汽豐田-凱美瑞

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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駕乘舒適極限偏低

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兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂,，并配有防傾桿,，是標準的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。天籟則和上一代車型一樣,，由上下控制臂和一根橫拉桿組成,，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起，構(gòu)成了一個類似于H型的下擺臂,。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情,，可以進入技術(shù)文章《全新對局天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比》。

節(jié)選自《無休止的對弈日產(chǎn)天籟對比豐田凱美瑞》

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凱美瑞·尊瑞的懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)教都與普通版凱美瑞沒有太大的區(qū)別,，依舊明顯偏舒適性的調(diào)教,，但不會因為車身加重而刻意的把懸掛調(diào)軟一些，舒適中帶有一點韌性,。整體駕駛感覺讓人覺得十分從容,，還是全新一代凱美瑞的感受。

節(jié)選自《這次帶著誠意來試駕體驗凱美瑞·尊瑞》

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對于懸架,，我只能很負責任的說,，沒有變化，依舊是前麥弗遜后連桿支柱懸掛（你也可以叫它后麥弗遜或雙連桿懸掛）,，很快我們就有機會試駕新一代的凱美瑞,，到時候和大家一起分享凱美瑞在底盤調(diào)校上有無進化吧。

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運動版帶給我們一個很動感的外觀,，但是我們也看到,，懸掛方面，國產(chǎn)新一代凱美瑞沿用舊款的前麥弗遜式,，后雙連桿懸掛結(jié)構(gòu),，雙連桿的后懸掛依舊不粗壯。

但是官方也對新凱美瑞的操控做出了解釋。豐田工程師對新一代車型前后懸的避震器阻尼,、穩(wěn)定桿以及螺旋彈簧進行了優(yōu)化,。此外還率先在底盤安裝8塊擾流板，加快了空氣流速,、減少了渦流和尾部橫擺力,，增加了車身下壓力，進而使得凱美瑞行駛會更加穩(wěn)定,。對于這方面的表現(xiàn),，我們期待今后真正的測試結(jié)果。

節(jié)選自《上陣三兄弟,！國產(chǎn)新一代豐田凱美瑞實拍》

車輛懸架

● 凱美瑞

說到懸掛,，凱美瑞可能會有一點害羞。因為,，今天在列的這些車型當中,，姑且不說懸掛調(diào)教得如何，單從結(jié)構(gòu)形式上論,，凱美瑞就是屬于最弱的一名,。雙連桿獨立后懸掛，在名稱上很容易令人誤解成多連桿的形式,，但實際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進而來的,，準確的說應該叫“連桿支柱式”懸掛。