●加速測(cè)試

（上方為凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸0-400米加速對(duì)比圖）

    0-400米加速測(cè)試前,，我們將車(chē)輛的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng),，擋位切換到S,，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,。在3次0-400米加速測(cè)試中，凱美瑞雙擎2.0HE車(chē)型的最快用時(shí)為16.51秒,，400米尾速為141.09km/h,。 時(shí)速超過(guò)80km/h后動(dòng)力衰減較為明顯。

●制動(dòng)測(cè)試

    凱美瑞的制動(dòng)踏板行程適中,，日常行駛中,，剎車(chē)踏板前段幾乎沒(méi)有虛位，擁堵?tīng)顟B(tài)下跟車(chē)時(shí)需要較為精準(zhǔn)的控制剎車(chē)力度,。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

★ 制動(dòng)測(cè)試

    制動(dòng)測(cè)試中,，凱美瑞的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.69米。測(cè)試中車(chē)頭前傾程度中等,，制動(dòng)踏板行程適中,，ABS介入及時(shí)，但是制動(dòng)力度的輸出并不強(qiáng)硬,，給到駕駛員的信心不是很足,。10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績(jī)的差值為5.92米，出現(xiàn)了輕微熱衰減情況,。

加速測(cè)試

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

    CVT變速箱最高允許2500rpm起步,，起步時(shí)的動(dòng)力不會(huì)突破輪胎抓地極限，起步后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升迅速,。過(guò)程中轉(zhuǎn)速會(huì)有一次滿(mǎn)轉(zhuǎn)回落,，但體感上動(dòng)力十分連續(xù)，沒(méi)有明顯中斷感,，最終0-100km/h的加速時(shí)間為10.48秒,。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    測(cè)試之前，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí),，馬上松開(kāi)剎車(chē)彈射起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.35秒,。值得一提的是,，它的CVT變速箱有著較高的穩(wěn)定性，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)5,、6次全力加速測(cè)試,，成績(jī)都能控制在10.35-10.5秒之間。

    以目前的情況來(lái)看,，10.35秒的0-100km/h加速時(shí)間在合資中型車(chē)級(jí)別只能算是比較一般的水平了,，與凱美瑞的2.5L或混合動(dòng)力版車(chē)型對(duì)比也是差距明顯。不過(guò),，跟老款凱美瑞2.0L車(chē)型對(duì)比,，它的進(jìn)步倒是顯而易見(jiàn)的，0-100km/h加速時(shí)間相對(duì)快了0.82秒,，算是打敗了過(guò)去的自己吧,。

    如果測(cè)試時(shí)不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不采用彈射起步的方式,，它的0-100km/h加速需要多少時(shí)間呢,？為此，我專(zhuān)門(mén)做了測(cè)試,，實(shí)測(cè)的最快時(shí)間是10.75秒，跟之前的10.35秒相差不算太大,。究其原因，主要是它的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)即便在測(cè)試前已經(jīng)關(guān)閉了,，一旦偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑后就會(huì)馬上自動(dòng)重啟（算是無(wú)法完全關(guān)閉）,，因此兩種測(cè)試方式的主要差別其實(shí)就在于起步那一段極其短暫的時(shí)間，差距自然就不會(huì)太大了,。

● 加速測(cè)試

    兩車(chē)的整體加速過(guò)程都比較平淡,，天籟的起步轉(zhuǎn)速更是只能到2000rpm，輪胎沒(méi)有任何打滑,，抬頭現(xiàn)象也非常輕微,。凱美瑞的感官刺激稍強(qiáng)一點(diǎn),，以將近3000rpm起步時(shí)輪胎會(huì)有輕微打滑，但實(shí)際加速能力,，尤其是初段要比天籟弱一點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)的差距,，最后撞線(xiàn)時(shí)慢了0.16秒�,？偟膩�(lái)說(shuō)兩車(chē)的加速能力在伯仲之間,，都是這個(gè)動(dòng)力水平的正常表現(xiàn)。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

    從姿態(tài)來(lái)看,，兩車(chē)全力起步并不算暴力,，動(dòng)力輸出還是那種直接輸出的感覺(jué),，反應(yīng)非�,？欤�所以剛開(kāi)始兩車(chē)幾乎沒(méi)有差距,，不過(guò)慢慢地雅閣混動(dòng)開(kāi)始建立優(yōu)勢(shì),，到中后段更是進(jìn)一步拉大,。最終雅閣混動(dòng)的領(lǐng)先相當(dāng)明顯,，7.55秒的成績(jī)比凱美瑞混動(dòng)的8.31秒快了不少,，雅閣混動(dòng)這一擊確實(shí)足夠囂張,。

    加速對(duì)比打得干脆利落，不過(guò)仍然算不上激動(dòng)人心,，主要是因?yàn)橥瑑r(jià)位的中型車(chē)對(duì)手現(xiàn)在是越跑越快了，即便是在今天對(duì)決中表現(xiàn)更強(qiáng)悍的雅閣混動(dòng),，它的加速也被很多對(duì)手輕松干掉，例如本來(lái)和它走著差不多路線(xiàn)的日產(chǎn)天籟，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重,，0-100km/h加速時(shí)間到了6.42秒的瘋狂水平,。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的定位本來(lái)就不是走性能路線(xiàn)的,，加速成績(jī)能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿(mǎn)意了,。

    兩臺(tái)混動(dòng)車(chē)的中途加速挺有優(yōu)勢(shì),，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速,，尤其是40-80km/h的提速,，展現(xiàn)出不錯(cuò)的實(shí)力,，所以開(kāi)著它們?cè)谑袇^(qū)里還是挺爽快的。在這個(gè)環(huán)節(jié)里,，電機(jī)輸出更強(qiáng)大的雅閣混動(dòng)稍微領(lǐng)先凱美瑞混動(dòng)，但差距非常小,，雙方實(shí)力都搶眼,。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動(dòng)甚至追了上來(lái),，不過(guò)兩臺(tái)車(chē)在這一段的表現(xiàn)其實(shí)都不算強(qiáng),，爆發(fā)力沒(méi)有中低速那么明顯。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試——雅閣最快

   加速測(cè)試特別有意思,，三輛車(chē)你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色,，三輛車(chē)同時(shí)起步,，它最先沖出去,，不過(guò)待到三臺(tái)車(chē)都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，就到了雅閣的發(fā)力時(shí)刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞,、天籟,，最終成績(jī)最快,，拿得第一,。不過(guò),，雅閣的動(dòng)力有衰退趨勢(shì)，在連續(xù)十次的測(cè)試中,，后續(xù)的加速也達(dá)到了8.8秒甚至9秒開(kāi)外,。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競(jìng)逐了,，從0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，天籟更快,，不過(guò)凱美瑞的功率優(yōu)勢(shì)在后期才顯現(xiàn)出來(lái),，從曲線(xiàn)圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績(jī)已經(jīng)將劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)了回來(lái),，奪得第二名。

0-100km/h加速

    雖然提速能力可能不是混動(dòng)版車(chē)主所關(guān)注的地方,，不過(guò)其整體表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)的，從靜止到100km/h電機(jī)一直在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)合力工作,，用時(shí)8.44秒。從圖中可以看出,，自吸+電機(jī)+E-CVT的動(dòng)力組合帶來(lái)超級(jí)順滑的加速過(guò)程,，G值曲線(xiàn)也是非常平順,。

    除了測(cè)試2.5L汽油版車(chē)型，我們也對(duì)2.5L混合動(dòng)力版進(jìn)行了測(cè)試,。

     初段加速憑借著電動(dòng)機(jī)隨時(shí)隨地都能100%的輸出最大扭矩,，讓混動(dòng)版車(chē)型比汽油版車(chē)型快了0.7秒左右,。不過(guò)，在我們進(jìn)行的多次測(cè)試中,，并不是每次都是這樣,，隨著電池電量每次測(cè)試大量的放電,，后面的成績(jī)也逐漸的變慢了，當(dāng)然這也是混合動(dòng)力車(chē)型的共同點(diǎn),，當(dāng)以正常狀態(tài)行駛一會(huì)兒,，電池的存儲(chǔ)量達(dá)到一定程度，加速成績(jī)依舊可以保持進(jìn)入9秒內(nèi),。

● 加速/剎車(chē)測(cè)試

    借此機(jī)會(huì),，我們也搶先的測(cè)試了一下全新凱美瑞的加速和剎車(chē)性能，運(yùn)動(dòng)版和普通版的動(dòng)力系統(tǒng)都是一樣的,，所以我們只測(cè)試了其中一個(gè)版本,。廠(chǎng)家表示，此次我們?cè)囻{的還不是最終的量產(chǎn)版,，不過(guò)這并不妨礙我們搶先來(lái)了解一下它的表現(xiàn),，等到未來(lái)我們拿到量產(chǎn)版，會(huì)再做一次更為全面的性能測(cè)試,，這次就當(dāng)是正餐之前的一道開(kāi)胃菜吧,！

    關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、切換到運(yùn)動(dòng)模式,，油門(mén)踩到底,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)的一瞬間并沒(méi)有感覺(jué)到特別強(qiáng)的動(dòng)力輸出,，基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風(fēng)格,，輪胎會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)很輕微的打滑。整個(gè)加速過(guò)程,，變速箱的表現(xiàn)很出色,，換擋沒(méi)有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的,，每次指針直逼6500rpm,，最終9.1秒的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別當(dāng)中算是中規(guī)中矩,。

● 加速測(cè)試：凱美瑞更快

    跟之前預(yù)想的一樣，在加速測(cè)試環(huán)節(jié),，蒙迪歐在凱美瑞面前沒(méi)有任何招架之力,，0-100km/h加速時(shí)間差了1秒5以上。因此,，動(dòng)力偏弱,、加速慢可能會(huì)是蒙迪歐混動(dòng)版最大的弱點(diǎn)。另外,，提一下這兩輛車(chē)的潛在競(jìng)品：雅閣混動(dòng)版是8.13秒,，邁銳寶XL混動(dòng)版是8.39秒。

◆ 0-100km/h加速時(shí)間：

    167馬力的最大功率對(duì)于一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言相當(dāng)出色,，不過(guò)由于排量的限制,，扭矩表現(xiàn)不算突出。另外,，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm,，起步初段有點(diǎn)使不上勁，整個(gè)1擋加速度則維持在一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)上,，速度的提升非常線(xiàn)性,。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)之后，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā),，后段動(dòng)力充沛，最終10.43秒符合我們的預(yù)期,。

    進(jìn)入最后的性能測(cè)試階段,，雖然三位選手都是注重舒適的家用車(chē)，那最少也得分個(gè)第一二三名,，首先是最常見(jiàn)的0-100km/h加速環(huán)節(jié),。

    一聲令下，車(chē)身最輕的天籟在第一時(shí)間探出一個(gè)車(chē)身,，如此靈敏的起步是我們沒(méi)有想到的,，這時(shí)凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式,；時(shí)間來(lái)到第5秒,，新雅閣開(kāi)始準(zhǔn)備反超，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出明顯凌駕于對(duì)手,。最終雅閣依靠全新的動(dòng)力總成逆襲了這場(chǎng)比賽以8.45秒突破100km/h,，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績(jī)獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后,。

    這三臺(tái)車(chē)?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱,，動(dòng)力傳遞比較直接,，起步的時(shí)候前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱,，整個(gè)加速過(guò)程線(xiàn)性流暢,，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時(shí)間,。三位的差距在0.47秒,，最終表現(xiàn)都值得喝彩，作為家用型中型車(chē)有9秒之內(nèi)的成績(jī)已經(jīng)是完全夠用了,。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測(cè)試成績(jī)?yōu)?.52秒,，由于當(dāng)時(shí)環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發(fā)揮,。本次測(cè)試為三車(chē)同一時(shí)間,，同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀(guān)條件完全相同,，所以三車(chē)成績(jī)具備對(duì)比參考意義,。

    不知道有多少人會(huì)對(duì)這輛車(chē)性能方面的表現(xiàn)感興趣，也許車(chē)主一輩子也不會(huì)踩地板油,，不過(guò)我還是建議您看看,，結(jié)果沒(méi)準(zhǔn)會(huì)出乎你的意料。

    凱美瑞混動(dòng)版的加速時(shí)間與電池電量有直接關(guān)系,，我們將電池充滿(mǎn)后開(kāi)始進(jìn)行加速測(cè)試,，0-100km/h最快一次用時(shí)8.12秒，而后來(lái)隨著電池電量的減少,，成績(jī)會(huì)越來(lái)越慢,。整段加速過(guò)程平穩(wěn)線(xiàn)性，持續(xù)力度很不錯(cuò),，沒(méi)有特別夸張的氣勢(shì),，波瀾不驚的。對(duì)于一臺(tái)凱美瑞來(lái)講,，我認(rèn)為這樣的成績(jī)已經(jīng)足夠奢侈了,。

    根據(jù)我們對(duì)著三款車(chē)型的實(shí)際測(cè)試,，凱美瑞的表現(xiàn)最為出色，尤其是剎車(chē)成績(jī),，已經(jīng)進(jìn)入了40米之內(nèi),。

● 性能測(cè)試對(duì)比

    來(lái)看看性能測(cè)試，其實(shí)之前我們已經(jīng)分別測(cè)試過(guò)這兩款車(chē),，今天的對(duì)比也基本重復(fù)了當(dāng)時(shí)的情況,，就當(dāng)來(lái)復(fù)習(xí)一下,。

    加速測(cè)試，凱美瑞成績(jī)8.87秒,，天籟9.04秒,，起步瞬間凱美瑞前輪會(huì)有輕微打滑，它的VSC系統(tǒng)不能關(guān)閉,，因此打滑被控制在很小范圍,，之后動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的爆發(fā)力，相比之下天籟起步動(dòng)作更溫柔,，主要是因?yàn)镃VT變速箱的關(guān)系,。

    凱美瑞的8.87秒在同級(jí)別里是很不錯(cuò)的成績(jī)，可見(jiàn)整套系統(tǒng)效率很高,，盡管天籟慢了一點(diǎn)點(diǎn),，但是從兩車(chē)速度曲線(xiàn)的走勢(shì)來(lái)看，VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)后程動(dòng)力儲(chǔ)備不弱,，而且凱美瑞6AT變速箱的三擋齒比在天籟的CVT變速箱面前沒(méi)太大優(yōu)勢(shì),，跑個(gè)零四的話(huà)還真不一定誰(shuí)贏誰(shuí)輸，有機(jī)會(huì)還得讓他倆再拼一拼,。

加速測(cè)試：9秒之內(nèi),，意料之外

    首先需要說(shuō)明的是，我們測(cè)試凱美瑞2.5Q車(chē)型上所配備的VSC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)并沒(méi)有設(shè)計(jì)關(guān)閉的按鈕,。當(dāng)然,，出于對(duì)安全的考慮，并不主打操控的凱美瑞上找不到VSC關(guān)閉按鈕其實(shí)也無(wú)可厚非,。

    悶住剎車(chē)以3000轉(zhuǎn)起步,，集成在VSC中的ASR牽引力控制系統(tǒng)在剛起步時(shí)會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)的前輪進(jìn)行細(xì)微的干預(yù)，減輕了前輪打滑的情況,。起步過(guò)程雖然平淡無(wú)奇，但是發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的優(yōu)勢(shì)讓動(dòng)力輸出后勁十足,，而變速箱換擋的速度也挑不出毛病,，最終8.66秒的最快成績(jī)相比老款提升了1秒有余，性能表現(xiàn)足以媲美大眾1.8TSI+DSG的組合,。而根據(jù)官方資料顯示,，車(chē)重更輕的凱美瑞駿瑞（運(yùn)動(dòng)版）加速成績(jī)還能更快。

    在直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱早已經(jīng)在中型車(chē)市場(chǎng)大行其道的今天,，直列四缸自然吸氣和6AT的組合看起來(lái)簡(jiǎn)直平凡得不能再平凡了,。不過(guò)，今天凱美瑞卻用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己,，8.66秒的0-100km/h加速成績(jī),，足可以用動(dòng)力強(qiáng)勁來(lái)形容,，這也顛覆了凱美瑞在我們大腦中的固有印象。取得這樣的成績(jī),，豐田的這套高效的動(dòng)力系統(tǒng)功不可沒(méi),，而這個(gè)成績(jī)?cè)谂帕肯嘟�的同�?jí)別自然吸氣車(chē)型中也是最快的。

    凱美瑞真是徹底的中庸主義者,，加速過(guò)程波瀾不驚，起步G值是該級(jí)別常見(jiàn)的表現(xiàn),，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠穩(wěn)健,，尤其在二擋后半程這段區(qū)間輸出穩(wěn)定性?xún)?yōu)異，綿密的G值曲線(xiàn)幾乎沒(méi)有什么波動(dòng),，只是變速箱動(dòng)作稍顯遲緩,。

    加速過(guò)程中，凱美瑞還是給我們比較沉穩(wěn)的感覺(jué),，不緊不慢的加速成績(jī)還真不是很差,，0～100公里/小時(shí)成績(jī)也可以達(dá)到9.7秒。對(duì)于這款2.4這款并不是太時(shí)尚的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，能得到這個(gè)成績(jī)我們比較滿(mǎn)意,。