[汽車之家 專業(yè)評測]  在各種新能源車型成為新寵的時代,，老舊燃油車被各種圍追堵截，而當(dāng)初被認(rèn)為是過渡產(chǎn)品的混動車型,，在各種新技術(shù)的加持下是否還有優(yōu)勢,，今天我們就拿來了豐田第九代凱美瑞2.5L雙擎尊貴版，看看它的各方面表現(xiàn),，是否還能與中國新勢力的混動車掰掰手腕,。

●凱美瑞2.0雙擎、凱美瑞2.0自吸《之家實測》內(nèi)容回顧

● 動力好,，還省油,？

  首先，能耗測試絕對是凱美瑞2.5L混動版的強項,，測試當(dāng)天氣溫34度,，測試前我們將該車的空調(diào)設(shè)置為23℃自動，駕駛模式選擇為ECO經(jīng)濟模式,，整個測試過程經(jīng)歷了擁堵,、城市道路、高速公路,，直至測試結(jié)束,，共計行駛了136.3公里，全程平均車速32km/h,，加注92號汽油7.36L,，最終凱美瑞2.5L雙擎的油耗為5.4L/100km。

  或許有人會問,，這樣的數(shù)據(jù)就算優(yōu)秀？但反觀時下主流插混車型,，在饋電情況下動輒7-10L/100km的油耗,，倘若沒有私充樁，還要規(guī)劃時間往返于充電站,，那真的不如考慮下傳動燃油混動,。

  動力系統(tǒng)方面，凱美瑞2.5L 雙擎版搭載了豐田第5代混動系統(tǒng),，在發(fā)動機與電機同時工作狀態(tài)下,，系統(tǒng)綜合功率為230馬力，最大扭矩221�,！っ�,，從賬面數(shù)據(jù)看要比上一代混動系統(tǒng)有所增長,，而實際駕駛中,，急加速狀態(tài)下這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也要比之前更加激進,，擁堵路段電動機介入的比例更高，并且在車輛以80km/h以內(nèi)巡航時,，大部分時間電動機都會單獨輸出動力來驅(qū)動車輛,，從而達到更佳的燃油經(jīng)濟性。

  當(dāng)然,，E-CVT變速箱的能力也值得肯定,，在傳動效率與靈敏性方面也都比上一代車型有所提升，主觀感受上,，第九代凱美瑞的這套動力系統(tǒng)會讓人感覺更像一臺小排量V6發(fā)動機所帶來的平順感受,。

● 性能測試-雖中規(guī)中矩，但穩(wěn)定性較好,。

  在0-100km/h加速測試中,，我們使用運動模式，關(guān)閉所有輔助系統(tǒng),，變速箱處于S擋,，由于沒有彈射功能，采用憋轉(zhuǎn)速的方式進行測試,，起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右,，當(dāng)看到發(fā)動機已經(jīng)開始為電池進行充電的能量流后，抬開剎車踏板,，此時驅(qū)動輪沒有任何滑動,，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。整套動力系統(tǒng)從起步開始,，電機與發(fā)動機同時輸出,，直至完成測試，最終測試成績?yōu)椋?.77秒,。

  在0-400米加速測試中,，凱美瑞2.5L雙擎車型憑借排量和電機的輸出優(yōu)勢，在中后段依舊保持著不錯的加速體感,，最終沖線時間為：15.62秒,，尾速達到：149.83km/h。從上圖對比中可以看出,，混動車型在初段爆發(fā)力更強,，隨著車速提升，中后段更顯現(xiàn)出了排量的優(yōu)勢,。

  在100-0km/h制動測試中,，凱美瑞2.5L雙擎車型可以說是足夠穩(wěn)定，從踩下制動踏板時，就有著清晰且線性的制動力反饋,，當(dāng)然,，原廠標(biāo)配的235/45 R18普利司通泰然者輪胎有著不錯的表現(xiàn),，更好的輪胎抓地力也讓ABS系統(tǒng)不會過早介入，有效減少剎車系統(tǒng)熱量堆積,，而在10次連續(xù)制動測試后,，最好成績?yōu)?7.75米,，最差成績39.87米,，差值為2.12米，整體表現(xiàn)在可接受范圍內(nèi),，不過由于車輛采用了電子制動踏板,，所以從腳感上幾乎感受不到制動系統(tǒng)的熱衰退。

  麋鹿測試中,，凱美瑞2.5L混動版的表現(xiàn)要比2.0L汽油版和2.0L混動版都好，首先更寬,，扁平比更高的輪胎,，使車輛的動態(tài)響應(yīng)更為靈敏,，從A區(qū)進入B區(qū)時相對更加穩(wěn)定并準(zhǔn)確,，并且在快速重心轉(zhuǎn)移時,，懸架對于車身姿態(tài)控制較好,，沒有出現(xiàn)多余的彈跳,，在進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入，雖然強度不大,，但連續(xù)性較好,，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對車速的抑制不夠理想，最終測試成績?yōu)椋?7.8km/h,。

●實測油耗
    先看燃油經(jīng)濟性,，第九代凱美瑞采用豐田第五代THS智能混動系統(tǒng),，鎳氫電池包更換為了三元鋰電池包,，重量有所減輕。測試前,，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟,，空調(diào)設(shè)置為23℃自動。測試當(dāng)天天氣晴朗,，溫度32℃。

    由測試當(dāng)天92號汽油7.99元/升的價格計算得出,，凱美瑞的每公里成本為0.42元,，在同級別中屬于較低的水平,，相比同時測試的凱美瑞2.0自吸版車型每公里約0.6元的成本,，以購車后每年行駛15000公里計算，用車時間超過3年即可填補8000元的購車差價,。

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油耗測試

    這次油耗測試我們使用了臺架測試,，根據(jù)實際道路所采集的路譜來模擬日常駕駛,，經(jīng)過山路,、城市道路,、擁堵路況,、高速路況幾個環(huán)節(jié)后，最終我們測得的油耗成績?yōu)?.2L/100km,。

◆ 油耗測試

    剛才已經(jīng)看到,，換裝了新動力系統(tǒng)的它在動力方面有一定的提升，接下來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何,。

    經(jīng)過105.5公里的綜合路況駕駛,，在全程平均時速為31km/h的情況下，它一共消耗了7.73升92號汽油,，經(jīng)計算得出百公里油耗是7.3升,。以一款排量為2.0L的中型車來分析，這樣的百公里油耗已經(jīng)是比較出眾的了,。至于與老款車型的8.3L/100km油耗（汽車之家實測值）對比,，它在這方面的進步的確是十分明顯的。

● 油耗測試

    油耗測試中兩車均調(diào)至ECO節(jié)能模式,，并保持自動啟停開啟,。114km的測試路程中包含高速/城市/擁堵路段，平均時速30km/h,，行駛一半兒路程后交換駕駛員,，最后測得天籟平均油耗為7.9L/100km，凱美瑞8.3L/100km,，這兩個成績對于中型車來說都足夠出色,。日常行駛中凱美瑞的油門調(diào)校偏沉，反應(yīng)速度也偏慢，在跟車或者起步的時候經(jīng)常需要比天籟更大的油門開度,，不如天籟跟腳,。

■ 油耗測試

    還是熟悉的條件，兩車都開啟ECO模式,，100公里出頭的路程包括了擁堵和通暢路況,，最終平均時速為31km/h。低油耗是這兩車的皇牌武器,，所以這一局至關(guān)重要,，最終拿下的是凱美瑞混動，成績?yōu)?.1L/100km,，不過對手成績其實也搶眼,，差距也不大，5.5L/100km算是緊咬對手不放,。

◆ 油耗測試——雅閣最省

   三車的油耗都是在各自最經(jīng)濟的模式下測得,，最后的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出,，表現(xiàn)非常搶眼,；凱美瑞其次，不過對于2.5L自然吸氣發(fā)動機來說也是個很棒的成績,；天籟吃虧在沒有啟停系統(tǒng),，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式,，但開啟之后體感上只是弱化了油門初段的動力響應(yīng),，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km,，三臺車都低于這個數(shù)值,，也是在我們意料之中的。

    2.5L普通版的凱美瑞我們也進行了測試,，平均時速32km/h，所消耗燃油9.64升,，綜合油耗8.7L/100km,，在中型車的范疇內(nèi)也屬于優(yōu)秀的成績。

油耗測試

    油耗測試環(huán)節(jié),，行駛里程114.6km,，折算后的平均時速為31km/h，空調(diào)開啟暖風(fēng),，壓縮機關(guān)閉,，ECO模式，最終測得油耗為5.1升，這樣的成績對于一臺中型車而言令人十分滿意,，也是混合動力車型驕傲的資本,。

    文章發(fā)布后，全新凱美瑞混動的油耗成績也會刷新至油耗排行的榜單第9位,，擠掉第10名的朗逸1.2T,，榜單中幾乎已經(jīng)被各種混動車型所占領(lǐng)，早年間憑借小排量獲得優(yōu)勢的微型車就剩下海馬愛尚以及奧拓了,，刷出榜單我相信也是遲早的事兒了,。

    但有一點需要注意的是，全新凱美瑞混動的油箱為50升,，比上一代車型少15升,，所以一箱油的續(xù)航能力也有衰減。

油耗測試

    油耗的表現(xiàn)我想各位肯定是最關(guān)心的,，排量差距不明顯又都是四缸發(fā)動機,，變速箱為一臺6AT，兩臺CVT,，競爭應(yīng)該很激烈,，我認(rèn)為有看頭。

    油耗測試當(dāng)天三臺車同時加滿油出發(fā)，每車只有一名駕駛員,，總路程大約為110公里,，擁堵路段不算多，平均速度為33km/h,，屬于偏暢通的路況,。最終成績比較令人意外，最輕的天籟油耗最高為8.93L/100km,，新雅閣依靠這套新動力獲得8.16L/100km,，凱美瑞則反擊成功，在此次較量中贏得頭籌,，最終以8.11L/100km拿下節(jié)油冠軍的稱號,，大幅領(lǐng)先天籟有0.8L之多。

    本次油耗測試我們分為兩次,，第一次的路況為擁堵,、順暢以及帶有信號燈的普通市區(qū)路段；第二次為暢通的環(huán)路以及高速公路,。我們將會由同一位駕駛員分別進行兩次油耗測試,。

    第一次測試為日常使用時的油耗表現(xiàn)，全程139km，小于20km/h的路況占據(jù)40%,，其余則是順暢以及走走停停的普通市區(qū)路段,，D擋未開啟ECO節(jié)能模式，完全模擬普通消費者日常的用車習(xí)慣,，平均時速為27km/h,。最終我們測得綜合油耗為5.41升/100km，這樣的成績我十分滿意,，確切的說有點驚喜,，比預(yù)期的還低一些。

◆ 高速模式下油耗測試

    聽說混合動力的車跑高速的時候就沒有這么出色的表現(xiàn)了,，為此我們也進行了測試,，具體的表現(xiàn)情況不知道各位能不能猜出來。

    本次測試路況為通暢的環(huán)形路,，全程130.9公里,，平均時速為62km/h，屬于相當(dāng)不錯的路況表現(xiàn),，測試條件與第一次一樣,，最終測試結(jié)果為7.48升/100km。看來,，在純高速路段行駛時發(fā)電機無法起到很明顯的作用,，此時就相當(dāng)于一臺普通版的凱美瑞一樣，和我們預(yù)期的結(jié)果一樣,。

    翻看了一下汽車之家的油耗測試排行榜,，排在前幾位的都是小型車以及微型車，唯一一位緊湊型選手還是一臺混動的CT200h,，像凱美瑞·尊瑞這種超過1.6噸中型車的油耗已經(jīng)比奇瑞QQ 1.0MT還低了,，它將取代QQ占據(jù)第七名的位置！如果全程使用ECO模式的話,，我相信它的油耗還能更低,。

● 油耗測試

    在我印象里天籟還是比較省油的，之前測試的2.0升版本表現(xiàn)就很不錯,，但這次兩臺2.5升車型對比,，天籟輸給了新凱美瑞。測試方法不用多介紹了,，從開始到結(jié)束，兩臺車一直相依相伴,。

    兩車負(fù)載各為一名成年男性駕駛員,，空調(diào)手動模式24℃、中等風(fēng)量，出發(fā)之前行車電腦全部清零,。最后凱美瑞消耗燃油9升,，行車電腦顯示行駛里程104.5公里，計算得綜合油耗值8.61升/百公里,；天籟消耗燃油10.55升,，行車電腦顯示行駛里程105公里，計算得綜合油耗值10.05升/百公里,。從上面的表格可以看到凱美瑞這臺六速自動變速箱工作相當(dāng)稱職,，它讓車輛的各轉(zhuǎn)速區(qū)間轉(zhuǎn)速都比天籟低了不少，這也是更加省油的關(guān)鍵所在,。

油耗

    凱美瑞的油耗算是中規(guī)中矩,，我們這次的測試?yán)锍汤锘�本模擬了日常使用的各種路況，包括了通暢環(huán)路/高速,，城市擁堵路況和城鄉(xiāng)道路,。其中，各種擁堵路況占大約40%,，高速20%,，通暢環(huán)路40%，負(fù)載情況為2人外加部分?jǐn)z影器材,，全程空調(diào),。在總共158.5km的測試?yán)锍虄?nèi)，凱美瑞總共消耗燃油14.43L,，平均油耗為9.05L,，考慮到此次測試擁堵路況所占比例略高，這依然是個值得我們肯定的成績,。

    有CVT變速箱在，因此最終天籟獲勝并不奇怪,，另外整備質(zhì)量最小,、輪胎最窄也是天籟的先天優(yōu)勢。凱美瑞排名最末,，4AT雖然調(diào)校的不錯,，也無法彌補物理擋位較少造成的短板，與對手相比它的轉(zhuǎn)速控制能力還有提升空間,。不過整體看來,，天籟只能以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，三款車燃油消耗量差距比預(yù)想的要少,，日系車在燃油經(jīng)濟性上的造詣還是挺值得研究的,。

● 汽車之家網(wǎng)友反應(yīng)凱美瑞油耗高,，實測一下就知道了

    很多汽車之家網(wǎng)友都發(fā)帖說過凱美瑞的油耗高，有的甚至直逼18升/百公里的恐怖油耗,。在拿到凱美瑞測試車的當(dāng)天下午我們就對凱美瑞進行了一次簡單的油耗測試,，看看是否真的像網(wǎng)友所說的那么駭人。

    經(jīng)過實測,，我們認(rèn)為雖然凱美瑞這款2.4發(fā)動機不是世界同步的最新發(fā)動機,，但是燃油經(jīng)濟性方面還算出色。在整個油耗測試過程中,，我們的駕駛方式屬于偏激進式,，在這種前提下可以獲得百公里10升左右的油耗，我們認(rèn)為是可以接受的,。