駕乘舒適極限偏低

● 關(guān)于駕駛

    兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，并配有防傾桿,，是標(biāo)準(zhǔn)的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。天籟則和上一代車型一樣,，由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起,，構(gòu)成了一個(gè)類似于H型的下擺臂,。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情，可以進(jìn)入技術(shù)文章《全新對(duì)局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對(duì)比》,。

    凱美瑞·尊瑞的懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)教都與普通版凱美瑞沒有太大的區(qū)別,，依舊明顯偏舒適性的調(diào)教，但不會(huì)因?yàn)檐嚿砑又囟�刻意的把懸掛調(diào)軟一些,，舒適中帶有一點(diǎn)韌性,。整體駕駛感覺讓人覺得十分從容，還是全新一代凱美瑞的感受,。

    對(duì)于懸架,，我只能很負(fù)責(zé)任的說，沒有變化,，依舊是前麥弗遜后連桿支柱懸掛（你也可以叫它后麥弗遜或雙連桿懸掛）,，很快我們就有機(jī)會(huì)試駕新一代的凱美瑞，到時(shí)候和大家一起分享凱美瑞在底盤調(diào)校上有無進(jìn)化吧,。

    運(yùn)動(dòng)版帶給我們一個(gè)很動(dòng)感的外觀,，但是我們也看到，懸掛方面,，國產(chǎn)新一代凱美瑞沿用舊款的前麥弗遜式,，后雙連桿懸掛結(jié)構(gòu)，雙連桿的后懸掛依舊不粗壯,。

    但是官方也對(duì)新凱美瑞的操控做出了解釋,。豐田工程師對(duì)新一代車型前后懸的避震器阻尼、穩(wěn)定桿以及螺旋彈簧進(jìn)行了優(yōu)化,。此外還率先在底盤安裝8塊擾流板,，加快了空氣流速、減少了渦流和尾部橫擺力,，增加了車身下壓力，進(jìn)而使得凱美瑞行駛會(huì)更加穩(wěn)定,。對(duì)于這方面的表現(xiàn),，我們期待今后真正的測試結(jié)果,。

● 凱美瑞

    說到懸掛,，凱美瑞可能會(huì)有一點(diǎn)害羞,。因?yàn)椋�今天在列的這些車型當(dāng)中,，姑且不說懸掛調(diào)教得如何,，單從結(jié)構(gòu)形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名,。雙連桿獨(dú)立后懸掛,，在名稱上很容易令人誤解成多連桿的形式，但實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進(jìn)而來的,，準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛,。

    除了結(jié)構(gòu)比較簡單以外，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強(qiáng)壯,，對(duì)于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件的懸掛系統(tǒng),，其強(qiáng)度和剛性有點(diǎn)令人擔(dān)心。