● 剎車測試

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    對于這樣一臺龐然大物而言,，37.23米的剎車成績非常優(yōu)秀,。剎車腳感穩(wěn)準(zhǔn)狠，不需要任何質(zhì)疑,。制動過程中車身極穩(wěn)，沒有絲毫不安感,。難能可貴的是,，車身姿態(tài)是真好，車頭的俯仰很輕微,，使得車身前后的重量更平衡,，四條輪胎的抓地力更穩(wěn)定。

    由于奔馳S 500 L并未做剎車測試,，所以在這一環(huán)節(jié)只剩下兩位對手,。保時捷Panamera的剎車成績好的過分，基本處于超跑級別,，除了更好的剎車系統(tǒng)外,，輪胎寬度也明顯優(yōu)于A8L，成績好理所應(yīng)當(dāng),。反觀A8L,，它的成績絕對是優(yōu)秀范疇，優(yōu)于寶馬750Li,。

剎車測試

    兩車的剎車踏板腳感都很優(yōu)秀,，在緊急制動狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強勁而線性的制動力釋放仍是兩車取得理想剎車成績的最大功臣,，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒,，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定。

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◆ 剎車測試

    再來看看100-0km/h剎車測試,，成績是35.52米，表現(xiàn)十分優(yōu)秀,，領(lǐng)先于同級別的競爭對手,。它的剎車系統(tǒng)在制動力輸出方面雖然不算是特別的強悍,，但勝在足夠線性、均勻和穩(wěn)定,，即使是應(yīng)對十次連續(xù)全力制動測試,，成績依舊保持著優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

    而在制動測試方面,，100km/h-0的制動平均成績?yōu)?5.16米,，相比加速，這個數(shù)據(jù)更讓人驚掉下巴,，性能已經(jīng)能夠與一些超跑不相上下,。另外從主觀感受上，通常做出這種剎車成績,，大多會感覺到很強烈的減速感覺,，而A8L依然挺舒服，真讓人意外,。

    最后說一下車身姿態(tài),，從圖片上看，起步和制動時的姿態(tài)比較夸張,，而如果您看過同級別競品車型的測試,，可能會發(fā)現(xiàn)奔馳S級等也是這樣，這其實跟空氣懸架特性有關(guān)系,，之前我們德國撰稿人陳正一在奧迪Q5的測試文章中也有過解釋,。不過坐在車內(nèi)的感覺卻跟外面看不一樣，我其實并沒有察覺到車身有如此劇烈幅度的動作,，跟平常駕駛沒有區(qū)別,。

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100-0km/h制動距離

    奧迪車型的制動成績一直以來都表現(xiàn)不錯，這次測試的A8L 45 TFSI也不例外,，四條固特異EAGLE F1系列255/45 R19輪胎功不可沒,。經(jīng)過多次測試之后制動距離依然維持的37米左右，表現(xiàn)穩(wěn)定,。

    制動表現(xiàn)出色,，我們測試的成績?yōu)?7.27米，在曲線圖上制動系統(tǒng)提供了極為平穩(wěn)的一條剎車G值曲線,，全程幾乎都維持在-1g水平,，而四條265/40 R20的固特異EAGLE F1輪胎抓地力十分到位，ABS介入時機相當(dāng)晚,。強大的動力表現(xiàn)需要更強大的制動系統(tǒng)做保障,，A8L沒讓人失望。

● 剎車測試

    德國人一直把安全性能放在很重要的位置,，到了A8L這個級別更是馬虎不得,，我們測試的剎車成績?yōu)?8.27米。

    反復(fù)測試中成績很穩(wěn)定,，維持在38米附近,。曲線圖看來，制動系統(tǒng)力度到位,，而且一直有很好的工作狀態(tài),，ABS很小心的介入，頻率很有節(jié)奏感,。2噸多的車,，38.27米，可以打滿分了,。

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