這臺發(fā)動機(jī)的出場率還是很高的，除了此次測試的奧迪A8L外,，它還在大眾集團(tuán)的很多車型上服役,，例如：保時(shí)捷Panamera、Cayenne,、蘭博基尼Urus,，當(dāng)然，也包含前不久我們測試的奧迪RS 6,、RS 7,、 RS Q8等。雖然動力單元相同,，但調(diào)校上的差異非常大,，在蘭博基尼Urus上能提供650馬力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩,，而在奧迪RS 6上有600馬力的最大功率和800�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�可以說是相當(dāng)暴力,。當(dāng)然,，作為旗艦車型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460馬力的最大功率和660�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，并搭配8速手自一體變速箱。另外，在奧迪A8L上的EA825帶有48V微混系統(tǒng),，支持發(fā)動機(jī)熄火滑行,。

行駛：S級更均衡

    全新奧迪A8L在動力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率,，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩,。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動機(jī)（M256），這臺奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī),，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm,，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn),。傳動系統(tǒng)方面,，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而奔馳S級則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱,。

    全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力,、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發(fā)動機(jī),。據(jù)介紹,，該發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊,。目前這臺發(fā)動機(jī)是國內(nèi)消費(fèi)者的唯一選擇,，至于海外的4.0TFSI V8發(fā)動機(jī)、6.0TFSI W12發(fā)動機(jī)未來是否會引進(jìn)國內(nèi),，暫時(shí)未知,。

    這一次它還全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)，加入這項(xiàng)技術(shù)是出于現(xiàn)在的車輛電氣設(shè)備越來越多的原因而考慮的,，之前的12V蓄電池已經(jīng)不足以應(yīng)對越來越高的用電需求。當(dāng)然了,，隨著這項(xiàng)技術(shù)的加入,，全新奧迪A8L的燃油經(jīng)濟(jì)性也會提升，根據(jù)官方資料介紹,，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右,。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺8速Tiptronic變速箱，據(jù)說是專為48V輕混技術(shù)打造的,。

    動力方面,，全新A8L使用了一臺3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率250千瓦,，最大扭矩500�,！っ祝�發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器放在了兩個氣缸夾角中間的位置,，讓整個發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊,，與它配合的是一臺8速Tiptronic變速箱。

    這次全新A8L在動力方面全系標(biāo)配48V輕混技術(shù),，之所以使用這套技術(shù),，是因?yàn)楝F(xiàn)在的車輛電氣設(shè)備配備越來越多，之前的12V蓄電池已經(jīng)不足以應(yīng)對越來越高的用電需求了,。當(dāng)然,，48V輕混的加入也讓全新A8L在日常使用中可以降低燃油消耗，根據(jù)官方資料,，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右,。

    經(jīng)過前面這么多的鋪墊,，終于該聊一下駕駛感受了。新A8將會提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動機(jī)（汽油/柴油）,、兩款4.0L V8增壓發(fā)動機(jī)（汽油/柴油），當(dāng)然頂級車型依然是6.0L W12發(fā)動機(jī),。除了常規(guī)的汽油和柴油動力之外，A8還將提供一款插電式混合動力系統(tǒng),，并且支持無線充電技術(shù)。從國內(nèi)市場需求來看,，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動機(jī)的A8L車型，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點(diǎn),。

動力系統(tǒng)

    A8L 45 TFSI裝備了低功率版的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率為290馬力（4850-6800rpm），最大扭矩420�,！っ祝�2500-4850rpm）,。同款發(fā)動機(jī)的高功率版本（333馬力）獲獎無數(shù),，在體積,、重量、能耗方面都有著非常不錯的表現(xiàn),。機(jī)械增壓保持著動力線性輸出的特性,，符合豪華車對于舒適性的訴求，雖然低功率版發(fā)動機(jī)參數(shù)稍低一些，但官方0-100km/h加速時(shí)間依然僅為6.2秒,，實(shí)力不容小視,。

    與發(fā)動機(jī)匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，市面上能見度很高,，而且性能確實(shí)值得肯定,，綿密的齒比除了能夠充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能外，同時(shí)保持良好的平順性,，這對于豪華車型來說非常重要,。

    改款之后，A8家族擁有7種動力組合可供選擇,。較改款前的版本,，多款發(fā)動機(jī)做出了技術(shù)升級。主力機(jī)型3.0 TFSI發(fā)動機(jī)增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統(tǒng),；4.0 TFSI發(fā)動機(jī)提高了功率,；W12 FSI發(fā)動機(jī)增加了汽缸按需運(yùn)行（COD）系統(tǒng)，提高了燃油效率,。

    我們此前尚未體驗(yàn)過的40 hybrid車型則是此次試駕的重點(diǎn),。這套由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)構(gòu)成的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，和此前的Q5 2.0TSI hybrid車型并無二致,，其中,，2.0TFSI發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為155千瓦（211馬力），峰值扭矩為350�,！っ�,；電動機(jī)的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40千瓦和210牛·米,。系統(tǒng)的最大輸出功率為180千瓦（245馬力）,，峰值扭矩達(dá)480牛·米,。搭配的則是ZF專為混合動力系統(tǒng)所研發(fā)的8速手自一體變速箱,，其內(nèi)部的液力變矩器被電動機(jī)取代，在需要時(shí),，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)由離合器接連協(xié)同運(yùn)作。

    2014款A(yù)8配備的發(fā)動機(jī)當(dāng)中,，大部分的動力參數(shù)都比現(xiàn)款有提升,。考慮到本土消費(fèi)偏好,，我挑中了這臺3.0升機(jī)械增壓版本,，中國市場的銷售主力。官方宣稱它的“輸出功率增至310馬力（228千瓦），峰值扭矩達(dá)440�,！っ住�,，與現(xiàn)款低功率版3.0 TFSI發(fā)動機(jī)相比功率增長20馬力，扭矩增長20�,！っ�,。另外整個試駕會上一直沒人提及那臺333馬力、440�,！っ椎母吖β拾�3.0 TFSI發(fā)動機(jī),，看來2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱無變化,，它是一款非常稱職的產(chǎn)品,。

    奧迪的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)目前已知有四個不同版本，未來新款RS6用的將是最強(qiáng)調(diào)校：560馬力,、700牛米,，S8是520馬力、650牛米,，今天測試的A8L則是420馬力,、600牛米，變速箱依然是由采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一體自動變速箱,。

● 發(fā)動機(jī)變速箱

    2011年沃德十佳發(fā)動機(jī)名單里,，又一次見到奧迪3.0升機(jī)械增壓V6汽油機(jī)的身影，而我們測試這臺車所搭載的,，正是獲獎產(chǎn)品的低功率版本,。最大功率290馬力(213kW)，峰值扭矩420N·m,，汽缸夾角90度,，中間放置羅茨增壓器，體積,、重量,、排量、能耗,，都比原來的4.2升V8小了很多,，性能則更加優(yōu)秀。

什么是羅茨增壓器,？

    機(jī)械增壓器的壓氣機(jī)有羅茨,、雙螺桿和離心式三種形式，而羅茨是最早出現(xiàn)的一種,。羅茨增壓器的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子采用了雙螺桿的式樣,，氣流是由上部進(jìn)入,，然后流入缸壁和轉(zhuǎn)子下方組成的相對密閉的氣室，兩個轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并減小氣室空間,，將空氣向下擠出,。這個過程中，氣室內(nèi)壓力與壓氣機(jī)后方一致,，故屬于外壓縮方式,，目前大部分機(jī)械增壓車型多為羅茨式壓氣機(jī)。

    歸屬8HP系列的8速自動變速箱來自德國大廠ZF,，不用過多介紹了,，寶馬、保時(shí)捷,、雷克薩斯,、瑪莎拉蒂等等都使用他們的產(chǎn)品。這臺變速箱重量只有90公斤出頭,，比捷豹XFR的6HP28還要輕兩公斤左右,，功能性也足夠強(qiáng)，換擋也足夠的平順,、迅速,。不過回想當(dāng)初測試8AT版新款Q5到時(shí)候，急加速時(shí)候那種近乎序列變速箱的沖擊感實(shí)在是很難受,，而今天面對A8這樣的產(chǎn)品,，顯然它已經(jīng)有了明顯的變化。

● 動力,、懸掛系統(tǒng)：3.0TFSI發(fā)動機(jī)+8AT自動變速箱

   目前引入國內(nèi)的A8全部為3.0TFSI+8AT的動力組合,，而根據(jù)定位的不同又分為了低功率版本213kW（290Ps）和高功率板245kW（333Ps）,我們此次拿到的試駕車，便是一款低功率車型,。變速箱采用8AT自動變速箱,，日常駕駛時(shí)幾乎感受不到換擋沖擊，全新的電子擋把在感覺上和寶馬十分相似,。

    首批進(jìn)入中國的3.0TFSI發(fā)動機(jī)并提供了213千瓦和245千瓦兩個動力版本可供消費(fèi)者選擇,。其中213千瓦版的低功率發(fā)動機(jī)最大功率為213千瓦（290馬力），最大扭矩為420牛頓米,，0-100公里每小時(shí)的廠商公布加速時(shí)間為6.2秒,。245千瓦高功率版的發(fā)動機(jī)最高功率為245千瓦（333馬力），最大扭矩為440牛頓米,。廠商公布的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間為6.0秒,。

    兩款不同調(diào)教風(fēng)格的發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩自然會有略微的差別,，高功版官方給出的百公里加速時(shí)間為6秒,，低功版為6.2s秒，相差不算多,。兩款發(fā)動機(jī)均配備8擋手自一體變速箱,，換擋的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有較好的表現(xiàn)，以時(shí)速100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速不到2000rpm,。

『3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)』

『6.3FSI W12發(fā)動機(jī)』

    對于一款叫“A8L”的奧迪車型來說,，我所體驗(yàn)的3.0TFSI和6.3FSI兩款車型應(yīng)該算是未來國內(nèi)消費(fèi)者選擇的兩種極端。其中6缸的3.0TFSI發(fā)動機(jī)最大功率265馬力（英制,，米制為290馬力）,，在2500轉(zhuǎn)到4850轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)可以迸發(fā)出420牛米的扭矩，百公里加速的成績僅為6.2秒,，如此優(yōu)秀的成績自然離不開其僅僅1880千克的整車重量,。