兩款車一共測(cè)試了十組數(shù)據(jù),，腳感均沒有明顯變化,。由于使用了空氣懸架，兩款車的姿態(tài)并不算很沉穩(wěn),。X5的剎車線性易控,，GLE感受稍軟,，最終X5以36.55米的成績(jī)領(lǐng)先GLE。
剎車測(cè)試：
這代X5的剎車成績(jī)相比上代車型有著小幅進(jìn)步，最終37.04米的成績(jī)很不錯(cuò),。實(shí)際測(cè)試中,，X5的剎車制動(dòng)力強(qiáng)大且穩(wěn)定，剎車踏板的腳感線性易控,，連續(xù)剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減,。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
簡(jiǎn)單地進(jìn)行了制動(dòng)測(cè)試，成績(jī)超過了39米,，屬合格水平,，由于條件有限，并沒有完成十組制動(dòng)測(cè)試,，成績(jī)僅供參考,，未來我們拿到測(cè)試車后會(huì)重新測(cè)試。
剎車距離
◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：
兩款車的懸架支撐不錯(cuò)，全力剎車時(shí)車身姿態(tài)控制得很好,，最終成績(jī)都在39米上下,，值得信賴。
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100-0km/h實(shí)測(cè)剎車成績(jī)?yōu)?7.81米,，表現(xiàn)優(yōu)異。剛開始G值便下探到-1.2g,，之后小幅回彈,，并保持住-1g水平，255mm寬固特異EAGLE F1輪胎提供了充足的抓地力,，懸架支撐也沒有問題,。最終37.81米的成績(jī)?cè)谕?jí)別中不多見，完全可以打高分,。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
38.47米在我們的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，延續(xù)了寶馬家族一貫優(yōu)異的制動(dòng)表現(xiàn),，只不過和同級(jí)別同檔次產(chǎn)品相比只是稍有優(yōu)勢(shì),。四條尺寸夸張的寬胎是其取得好成績(jī)的關(guān)鍵，碩大的卡鉗和剎車盤則提供了充足的制動(dòng)力,。前懸架對(duì)于車身的支撐很到位,，車身負(fù)載變化小，讓四條輪胎始終能夠緊緊咬住地面,。
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● 剎車性能測(cè)試
面對(duì)如此強(qiáng)大的剎車系統(tǒng),，我們絲毫不懷疑X5M的剎車性能,，最終我們測(cè)試之后得到其剎車成績(jī)?yōu)?8.8米，絕對(duì)屬于優(yōu)秀級(jí)別的成績(jī),，不過對(duì)于寶馬車型來說,，這樣的成績(jī)似乎很常見。另外剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性顯而易見,，10次測(cè)試當(dāng)中基本上下浮動(dòng)范圍都在1米之內(nèi),。
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加速性能優(yōu)秀也許可以理解為是大排量的優(yōu)勢(shì),，那么面對(duì)大塊頭的體重以及重心偏高的X5來說,，剎車的威力能否體現(xiàn)出來就有些令人懷疑了。在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn),，當(dāng)全力剎車時(shí),，ABS也會(huì)偶爾“罷工”,，讓車輪在極短的時(shí)間內(nèi)抱死，利用寬輪胎的阻力進(jìn)行瞬間緩解,，之后又會(huì)快速介入,。成績(jī)出來后，新X5著實(shí)令我們吃了一驚——37.2米,！但你要知道這只是中間值,，它的最好成績(jī)僅在36.5米。
◆ 寶馬新X5 4.8i的連續(xù)剎車工況圖：
