● 動力單元

    兩車的動力單元相差甚多,，飛行家使用V6發(fā)動機，X5使用直列四缸發(fā)動機,，雖然現(xiàn)在豪華品牌已經(jīng)進入四缸時代,，但是有V6發(fā)動機加持，在心靈感受上還是有加分的效果,。在動力輸出上,，飛行家也比X5多了將近一百馬力。另外,，飛行家使用了十速變速箱,，更是業(yè)界中少見的配置。而X5雖然只配置了四缸2.0T發(fā)動機,，但是寶馬的動態(tài)感受和調校早已是有口皆碑,，相信有一定的水平,。

動力系統(tǒng)：

    這臺X5 xDrive40i搭載的是代號為B58TU的3.0T直列六缸發(fā)動機,，B58TU是B58的升級版，其340馬力,、450�,！っ椎膮���(shù)比較主流，跟它的競爭對手在同一水平,。變速箱當然還是寶馬那臺8AT,，來自ZF,，它的性能已經(jīng)無需多言,。

● 動力總成

    動力總成大家都很熟悉，B58TU直列六缸發(fā)動機+采埃孚8AT,，發(fā)動機最大功率340馬力（250 千瓦）/ 5500-6500rpm,，最大扭矩450牛·米/1500-5200rpm,，值得一提的是,，B58TU是B58的改進版本，做了相應升級,，詳細部分請參考這篇文章——《低調再進化 寶馬全新直列6缸發(fā)動機》,。

得到實地驗證的越野能力

    得益于寶馬在i系列產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術和經(jīng)驗，X5 xDrive40e的插電式混合動力系統(tǒng)的研發(fā)并沒有給工程師們帶來太多的麻煩,。它搭載了一臺擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng),，最大輸出功率245馬力（180千瓦）、最大扭矩350�,！っ椎�2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動機,。

    新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機,，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術,，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350�,！っ�/1250rpm-4800rpm,，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

●  動力：沃爾沃XC90動力參數(shù)更優(yōu)。

    動力方面,，沃爾沃XC90采用是全新的Drive-E T6 2.0L 直列4缸雙增壓汽油發(fā)動機，集成機械增壓和渦輪增壓的技術,，最大功率320馬力（235千瓦）/5700rpm,，最大扭矩400牛·米/2200-5400rpm,，與之匹配的是Geartronic 8速手自一體變速箱,。

    寶馬X5采用都是3.0L直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率306馬力（225千瓦）/5800-6000,，最大扭矩400�,！っ�/1200-5000rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱,。兩者相比,，沃爾沃XC90雖然在排量上較小，但動力參數(shù)反而要優(yōu)于寶馬X5,。

    全新寶馬X5插電式混合動力是得益于從寶馬i產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術和經(jīng)驗,，不過它的xDrive四驅系統(tǒng)其實并沒有做出太多改動，依然是傳統(tǒng)的傳動軸形式,。首先來看整套動力單元部分,，這臺車搭載的是一臺2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng),，最大輸出功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm,，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm,。為了避免發(fā)動機艙顯得空蕩蕩的,，廠家聰明的在這臺2.0T發(fā)動機前面加了一些零部件和框架，并加以掩蓋,。既平衡了前后配重,，又達到了很好的視覺效果。

    電動機集成在8速Steptronic手自一體變速箱當中,，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/3170rpm,，并且啟動時可瞬間輸出最大扭矩250牛·米,。整套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為313馬力（230千瓦）,，最大扭矩450牛·米,，官方公布的0-100km/h加速時間僅需6.8秒,，比xDrive35i僅僅慢了0.3秒,。

    整體動力系統(tǒng)的平均耗油量為3.4L/100km，用電量15.3-15.4kwh/100km,，二氧化碳排放量77-78g/km,，符合歐6排放標準。不過經(jīng)過這一天的駕駛體驗來看,，綜合工況下它的實際耗油量接近9L/100km,。當然，整個過程中我們并沒有刻意去選擇最節(jié)油的模式,，所以該數(shù)值僅供參考,。如果路況良好，出發(fā)前電池滿電,、并且eDrive模式和動態(tài)駕駛模式都合理選擇的話,，達到官方宣稱的油耗也不是沒有可能。

● 動力系統(tǒng)

    這臺4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機是專門為了國內市場所打造的,，此前已經(jīng)在2013款750Li xDrive上使用了,，用以替代老款的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機擁有408馬力（300千瓦）/5500-6400rpm的最大功率和600�,！っ�/1750-4500rpm的峰值扭矩,，參數(shù)上和老款的4.4T發(fā)動機基本相同。寶馬之所以要更換發(fā)動機,，原因就是要避開入關時高昂的排量稅,，畢竟4.4L和4.0L光是排量稅就相差了15%，稅費降低就意味著車輛價格會降低,，同時還能擁有一樣的動力,，對用戶來說可是個好事情。與之相匹配的則是我們熟悉的ZF（采埃孚）運動型8速手自一體變速箱,，擁有運動擋和手動模式,，并附帶有方向盤換擋撥片。

    這臺3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動機,，最大功率258馬力，峰值扭矩560�,！っ�,，賬面數(shù)據(jù)搶眼，尤其扭矩,，比同排量的N55B30汽油機高出40%,，廠方表示進口到國內的版本調校會有不同，希望數(shù)據(jù)不要降太多。采埃孚（ZF）八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友,，合作默契,。

    事實上X5M所搭載的這臺發(fā)動機準確的說應該叫做“雙渦管雙渦輪發(fā)動機”，也就是除了兩個渦輪增壓器之外,，每個渦輪增壓器還都具有雙渦管技術,。雙渦輪是為了加快反應速度，提高發(fā)動機的工作效率,，那么雙渦管技術又讓每個渦輪增壓器的效率提高,，從而進一步提高了發(fā)動機效率。因此我們可以看到X5M發(fā)動機的最大功率達到了408kW,，比普通4.4雙渦輪增壓發(fā)動機高出了整整108kW，而最大扭矩提高了80Nm,，達到了680Nm,。

   其實之前在寶馬750上面我們已經(jīng)體會到了4.4雙渦輪增壓發(fā)動機的實力，如今新技術的引進讓動力大幅度提升,，同時也讓我們更加期待X5M在性能上的表現(xiàn),。

    本次我試駕的是3.0L排量車型,，關于另一款4.4T發(fā)動機的表現(xiàn),，大家可以參考即將上線的5系GT測試文章，雖然不是同一車系,，但兩者使用了相同的發(fā)動機和變速箱,，還是很有對比價值的。

    回到主題,，35i車型使用了3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和8速自動變速箱,，僅從理論上分析，動力更強勁,，換擋更順暢,，理應有更好的行駛表現(xiàn)，下面就來看看實際效果,。

    下面就說到我們的重點了,，此次2011款寶馬X5 xDrive35i車型在發(fā)動機上采用了型號為N55B30的單渦輪增壓發(fā)動機，這套發(fā)動機系統(tǒng)也是寶馬最新研發(fā)出來的,，之前在國內的車型上僅有5系GT車型使用,。特別需要說明的是這款發(fā)動機在搭配在車輛上后使得2011款寶馬X5的百公里加速僅需6.8S，僅比老款的4.8L V8發(fā)動機版的車系慢0.3S,，但究竟實際加速度是多少呢,？還要等我們的單獨測試后才知道。

    剛才也說道，6.8s的加速度僅僅依靠發(fā)動機是不成的,，一臺優(yōu)質的變速箱也是非常重要的,，同樣也是寶馬的新產(chǎn)品，8速手自一體變速器使得車輛的加速性能非常得到顯著提升,，由于齒比設計的比較密集,，這臺變速箱甚至允許車主將擋位直接從8擋跳到2擋以保證強勁的動力輸出。

● 發(fā)動機更換為4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機

    發(fā)動機的更換也是此次寶馬X5改款的重點,，新款X5 xDrive50i配備了4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機,，這款發(fā)動機的轉速在5500-6400rpm的時候可以輸出最大功率407馬力，在1750-4500rpm的時候可以輸出峰值扭矩600N·m,，寬廣的扭矩平臺確保了新款X5在低速和高速的狀態(tài)下仍能有出色的動力輸出,。

　　寶馬的發(fā)動機技術優(yōu)秀是業(yè)界公認的，十周年紀念版車型在動力與底盤上與普通版完全一樣,，采用直列6缸發(fā)動機,，每缸4氣門，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng),，可在6600rpm時爆發(fā)出258匹的最大馬力,。

    X5 M配備的這款4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率為408kW（555馬力）和678N·m/1500-5650rpm,，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值,，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的各項性能指標與同級別的競爭對手相比均處于領先位置。

    從官方給出的數(shù)據(jù)來看,，這臺發(fā)動機可以驅使這臺重達2.5噸的大家伙0-100公里加速的時間僅為4.7秒,。

   在中高速行駛時（一般會在90公里/小時），轉向比才會自動增大（力度也會隨速增加）以保證高速行駛的穩(wěn)定性,，可以說新X5對公路性要求已經(jīng)相當合格了,！

    說新X5的公路性強那就一定要拉到高速公路上試試，相信很多朋友已經(jīng)猜到,，它的表現(xiàn)是值得肯定的,，的確這臺4.8升發(fā)動機表現(xiàn)出來的動力儲備非常充沛，即使在200公里/小時的速度下,，后勁依然十足,，就算繼續(xù)向上“拔”也毫不費力。