● 剎車測試

    保時(shí)捷的每一次剎車測試都能給我們帶來驚喜，其中718和911幾乎制霸了我們測試榜單前10的位置,。更難能可貴的是,，無論春夏秋冬，保時(shí)捷的剎車無論怎么踩,，感覺都好像不會(huì)熱衰減一樣,，車輛在其它方面的散熱也都非常OK，這點(diǎn)真是挺神奇的,。

● 制動(dòng)測試：

    這臺(tái)911 Carrera 4并沒有選裝那套價(jià)格超過6位數(shù)的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),，不過加寬后的輪胎對(duì)于制動(dòng)性能也有著一定的幫助,。在我們10組制動(dòng)測試中,，成績非常穩(wěn)定，最遠(yuǎn)也不過才35.47米,，保持了保時(shí)捷一貫強(qiáng)悍的表現(xiàn),。34.14米的最終成績很優(yōu)秀，而值得一提的是在我們剎車排行榜前10名中,，算上本次測試的911 Carrera 4,，有7臺(tái)是保時(shí)捷車型（2臺(tái)718，5臺(tái)911）,，其制動(dòng)實(shí)力可見一斑,。

● 制動(dòng)測試：

    911 Turbo S原廠自帶價(jià)格不菲的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),，33.59米的100-0km/h的制動(dòng)成績雖然沒有摘得制動(dòng)測試排行榜的桂冠,，但表現(xiàn)依舊屬于非常優(yōu)秀的行列。并且制動(dòng)成績相當(dāng)穩(wěn)定,，即便是最差的成績也依舊能保持在35米以內(nèi),。另外關(guān)于陶瓷剎車以往被人詬病的需要預(yù)熱的問題在這臺(tái)911 Turbo S上也并沒有出現(xiàn)，即便是冷車后的第一次制動(dòng)測試,，成績也相當(dāng)不錯(cuò),。

◆ 100-0m制動(dòng)測試

    這輛保時(shí)捷使用的原廠制動(dòng)系統(tǒng)為前大四活塞式卡鉗,，后小四活塞式卡鉗,，相比Carrera S使用的小六活塞式前卡鉗，這套“前四后四”的配備聽起來要低檔一些,，不過我們發(fā)現(xiàn),，Carrera使用的大四活塞卡鉗在散熱方面更勝一籌，另外Carrera的前通風(fēng)剎車盤內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)槽也更加利于散熱,，綜合判斷，它的制動(dòng)性能不會(huì)輸于Carrera S,，下面我們看看成績,。

    最終我們實(shí)測911 Carrera的制動(dòng)成績?yōu)?3.71米，全程的制動(dòng)g值長時(shí)間突破-1.2g,，十分強(qiáng)悍,，在汽車之家評(píng)測中心所列1077輛車的數(shù)據(jù)中，這輛全新911 Carrera干掉了2015款911 Carrera GTS及奧迪RS 5,，目前位居榜首,，非常厲害！順帶一提,，Carrera S的制動(dòng)成績?yōu)?4.43m,。

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    而在制動(dòng)性能方面，這臺(tái)911 Carrera GTS表現(xiàn)除了異常強(qiáng)悍的一面,。從我們之前測試的那臺(tái)輪胎狀況并不是很好地Targa 4S都能剎出34.56米的優(yōu)秀成績便可大概猜出這臺(tái)Carrera GTS大致在什么檔次,。最后果然不負(fù)眾望，以34.33米的成績平了汽車之家剎車榜的冠軍——RS 5 Coupe,，說來也巧,，就差這么0.01米，不是刷新冠軍就是位居第二,，結(jié)果還正正好好連1厘米都不差……

    前六+后四制動(dòng)卡鉗配合大尺寸制動(dòng)盤帶來的制動(dòng)性能從數(shù)據(jù)上便可得知,，并且在我們連續(xù)測試的10組制動(dòng)成績相差也并不很大，熱衰減情況幾乎沒有發(fā)生,。另外這套來自倍耐力的P ZERO運(yùn)動(dòng)輪胎也功不可沒,。

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

    和出色的加速表現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的,，自然是穩(wěn)健的剎車性能,。保時(shí)捷911 Targa 4S用一個(gè)漂亮的34.56米的成績展示了其身為911家族一員所應(yīng)有的自信和驕傲，并一舉上升至汽車之家剎車排行榜的第二位,，僅次于奧迪RS 5 Coupe,。要知道這還是在911 Targa 4S尚未配備PCCB碳纖維復(fù)合材料剎車盤的狀態(tài)下踩出的成績，而RS5 Coupe也僅僅是短了0.23米而已,。

    此外還要說明的是,，此次測試的這臺(tái)911 Targa 4S的輪胎狀態(tài)并不是很好，由于此前有若干家媒體同行已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了性能測試,，又經(jīng)歷了由采埃孚舉辦的賽道試駕活動(dòng)（上頁賽道體驗(yàn)即是該活動(dòng)）,，所以輪胎的磨損情況相當(dāng)嚴(yán)重。但即便如此,，其表現(xiàn)依舊出色,，而由此可以聯(lián)想到若是輪胎的狀態(tài)足夠好的話,，這臺(tái)911 Targa 4S或許還會(huì)有更加出色的表現(xiàn)也說不定。

    對(duì)比對(duì)手們都在35-37米的剎車成績,，卡雷拉S的成績略微讓我有些失望。

    剎車測試,，可以說今天的主角算是很有先天優(yōu)勢,，陶瓷剎車系統(tǒng)擁有了更好的持久性與表現(xiàn)力。在連續(xù)的幾次剎車中,，它能夠有表現(xiàn)出成績上升的趨勢,，這也充分說明了陶瓷剎車系統(tǒng)的特點(diǎn)——耐高溫且制動(dòng)效果更好，最終911 Turbo得到了35.6米的成績,！還是相當(dāng)理想的,。