◆ 四驅測試——結果與T5、T6有不同

    XC90使用的四驅系統(tǒng)與T5,、T6的不同,，后兩者采用的是瀚德五代四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結構,，前后橋均裝備開放式差速器,，輪間限滑依靠電子制動完成。而T8車型的前輪完全由發(fā)動機驅動,、后輪則由電動機控制,，兩者協(xié)作實現(xiàn)四驅。所以在以純電狀態(tài)下行駛時,，T8將變成一輛后驅車,，在混動模式下才是四驅。至于這臺車的四驅表現(xiàn)如何,，我們先來看看視頻,。

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    我們使用AWD（全輪驅動）模式進行四驅測試,，發(fā)動機與電動機協(xié)作幫助車輛脫困,，不過也許是因電動機的加入使電子系統(tǒng)的限滑控制邏輯變得更加復雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力,，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困,，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動,，而讓人稍加欣慰的是,，交叉軸測試，T8則可以順利通過,�,？偟貋碚f，對于一般情況的脫困,，還是難不倒這輛車的,。

● 四驅測試

    沃爾沃XC90使用了來自瀚德五代四驅系統(tǒng)，多片式離合器結構的中央差速器,，前后輪依靠電子系統(tǒng)制動來減少滑動,，輔助脫困,。從實際測試中來看，電子系統(tǒng)制動的速度很快,，很努力的去讓有附著力的輪胎獲得更多動力,，最終結果也是順利脫困，對于一款偏重城市的SUV來說,，這四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了,。

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    我在想,，“Off Road”模式是否也會擁有更強大的電子程序,，來提升輪間限滑能力。在接下來的測試中,，我發(fā)現(xiàn)即便是“Comfort”模式下,，XC90的輪間限滑能力也很棒。即便只有一個后輪著地,，它的脫困過程也非常簡單,。之后我嘗試了“Off Road”模式，發(fā)現(xiàn)電子限滑的差別不是很明顯,。不管怎樣,，它的表現(xiàn)已經(jīng)很出色了。

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    在模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的測試中,，XC90最終都順利通過。當XC90兩個前輪或兩個后輪失去附著力時,，動力分配的反應非�,？欤瑤缀鯖]有任何遲疑就可以順利通過這項測試,，整體表現(xiàn)相當輕松。

    在交叉軸測試中,，XC90的表現(xiàn)并不會讓人覺得吃力,，但電子輔助對于車輪的限滑不是很明顯，對于車輪的制動力也很有限,，車輪打滑的時間大約在1秒左右,，不過，最后兩個有附著力的車輪還是可以獲得到讓車輛脫困的動力,，讓車輛完成脫困,。

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    在使用三組滑輪組測試的環(huán)節(jié)中,，當一個前輪有附著力時,，系統(tǒng)對于打滑車輪的制動力度有限,，不足以限制車輪的轉動，整個環(huán)節(jié)通過的比較費力,，屬于勉強通過,。當一個后輪有附著力時，這個車輪的動力不足以讓車輛本身脫困,，最終未通過測試,。由于XC90的四驅系統(tǒng)是基于前驅的，所以當只有一個后輪有附著力時,，該車輪被分配的動力難以帶動整個車身,。