● 噪音測試

    A6L在噪音測試中的表現(xiàn)還是很有的聊的，它的風噪控制不錯,。雖然變速箱只有七個擋位,，但巡航轉速始終能控制在1800rpm以下,，發(fā)動機噪音輕微,。不過，車速在120km/h時噪音值超過了汽車之家的標準值,，因為此時的風噪起來了,，而且這臺車的胎噪比較突出，在80km/h和60km/h時主要噪音源也是胎噪,。

噪音測試

    正如前邊所提到的,，A6L的巡航轉速很低，60km/h車速巡航時發(fā)動機轉速僅有1000rpm,，120km/h巡航時轉速僅為1500rpm,，而低轉速帶來的就是低噪音，再加上車身整體隔音材料比較扎實,，所以A6L的隔音表現(xiàn)在同級別中也算是比較好的,。

隔音表現(xiàn)

    寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發(fā)動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內(nèi),，這也讓它的高級感強于奧迪A6L,。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪,，很影響駕駛體驗,。

    實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現(xiàn),，但總體差距不大,。就主觀感受來講它們的差距會比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點。

◆ 噪音測試：

    這臺1.8T發(fā)動機的聲浪不是很好聽,，高轉速時的噪音比較明顯,，好在巡航狀態(tài)下轉速通常都保持在比較低的區(qū)間，因此不會對舒適性產(chǎn)生大的影響,。綜合來看這輛車的噪音屬于正常水平,，成績可以接受。

    時間有限,，這次我們沒有專門測試噪音,，根據(jù)以前單獨測試的表現(xiàn)，兩款車都在優(yōu)秀水平線以內(nèi),。

◆ 噪音：

    行駛中的奧迪A6L異常安靜,，除了A柱外后視鏡處有明顯風噪外,，其他來自發(fā)動機和底盤的噪音都很小，混合在一起讓人難以分辨清楚聲音來源,，可見奧迪在隔音降噪方面還是非常出色的,。

    除了油耗，A6L車廂內(nèi)的噪音抑制也非常到位,。運行當中在CVT調(diào)控下發(fā)動機轉速維持較低,，車廂做工用料也能看出隔音方面的工作，這一代A6L表現(xiàn)直逼更高級別的豪華車型,，不管是私人用戶還是各位領導都會非常滿意,。

    發(fā)動機點火后，如果你在車里,，你幾乎感覺不到這是一款柴油車,，車身對發(fā)動機抖動和噪音的抑制可以說非常非常的出色，2.7T可以提供和普通汽油版A6L一模一樣的內(nèi)部舒適感,，所以用戶大可不必擔心2.7T是否在內(nèi)部體驗方面會有廉價感,。

    怠速情況下，車外還是能聽到柴油車特有那種嘀嘀咕咕的工作噪音,，我相信奧迪已經(jīng)努力在抑制了,，但是還是明顯聽得出這不是款汽油機。

    行駛起來后,，柴油機特有的工作聲音同樣不會感受車內(nèi)乘客的感覺到廉價感,，除非極高轉速情況下，你能感覺到一些令人不愉快的抖動,，其他狀態(tài)下它還是一輛安靜,、平順的“汽油車”。

    我們下面的視頻還原了2.7T車內(nèi)外的噪音和抖動狀況,，歡迎大家一起閱讀下：

    我們再來看看噪音情況,，對于奧迪A6L這個級別的車型來說，車內(nèi)環(huán)境的重要性貌似要排到首位,！它可以不猛,，也可以不那么奢侈，但乘坐環(huán)境必須好,，這里就包括了空間和噪音抑制問題,。空間表現(xiàn)在之前的體驗部分已經(jīng)談過,，接下來就要看看通過實測后的噪音情況了,。

    在一段無車的公路中，我們對09款奧迪A6L 3.0T的實測噪音為60km/h：62.9分貝,；80km/h：64.4分貝,；120km/h：69.4分貝,；怠速為46.2分貝�,？梢哉f,，它在每一階段的噪音抑制表現(xiàn)上都達到了很高的水準。

    D擋下行駛中,，6速手自一體變速器還是從舒適和經(jīng)濟性出發(fā),，一直保持著高檔位低轉速狀態(tài)，因此發(fā)動機噪音被很好的控制�,�,；另外,，車輛的密封性和隔音效果也十分出色,，坐在車內(nèi)，基本上你所能感受到的風噪和胎噪都被較好的過濾了一遍,，商務車型領袖人物的能力確實不一般,，我們也就再表揚表揚它吧。

    在行駛表現(xiàn)上2.8的A6L和之前也沒有太大區(qū)別,，依然有很高的舒適性,，轉向、油門都很輕柔,。V6發(fā)動機在平順性上有著先天的優(yōu)勢,，充足的動力也讓發(fā)動機總保持低速運轉，加之7速無級變速箱,，A6L在舒適性上已經(jīng)無可挑剔,，噪聲測試也證明了這一點。