● 加速測(cè)試

    無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)告訴我們,，無(wú)論哪種驅(qū)動(dòng)形式，奧迪車(chē)的加速都能做到穩(wěn)準(zhǔn)狠,，更何況眼前這臺(tái)A6L還有quattro加持,。

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    新款2.0T車(chē)型最大功率來(lái)到了245馬力,，最大扭矩也提高到了370�,！っ祝�但在四��(qū)系統(tǒng)的幫助下,，起步時(shí)輪胎沒(méi)有任何打滑,，ESC全關(guān)和運(yùn)動(dòng)模式測(cè)得的加速成績(jī)并無(wú)差別，牽引力表現(xiàn)十分優(yōu)秀,，效率很高,。

    全力加速時(shí)12V微混系統(tǒng)也會(huì)協(xié)助出力，從聲音上會(huì)明顯感知到,，電機(jī)一直在工作,，但由于電機(jī)功率較弱，對(duì)加速成績(jī)并無(wú)實(shí)質(zhì)性幫助,。橫向來(lái)看,，A6L 45 TFSI 7.05秒的成績(jī)相比BBA的另外二位選手來(lái)說(shuō)要落后半秒左右，并無(wú)優(yōu)勢(shì),。

加速測(cè)試

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    7速雙離合變速箱允許的最高起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以快速將動(dòng)力分配給后輪,，輪胎沒(méi)有任何打滑的跡象,，經(jīng)過(guò)兩次不算快速的換擋過(guò)后，最終三擋破百,，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.62秒,，在車(chē)內(nèi)的駕駛感受相對(duì)平穩(wěn)，沒(méi)有非常強(qiáng)烈的加速感,，體感相比實(shí)際的成績(jī)要溫柔一些,。

加速測(cè)試

    加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將兩臺(tái)車(chē)調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式,，并將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式,。該模式下530Li可以激活起步控制系統(tǒng)。

    寶馬5系的起步控制系統(tǒng)可以很好控制車(chē)輪打滑，保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪始終有較好的附著力,。相對(duì)而言,，這款前驅(qū)的奧迪A6L起步初期會(huì)比較保守，同時(shí)當(dāng)扭矩被全部釋放時(shí)車(chē)輪會(huì)有明顯打滑,。最終兩車(chē)0-100km/h加速成績(jī)相差0.72秒,，5系取勝。中途加速測(cè)試環(huán)節(jié),，兩車(chē)都表現(xiàn)了比較不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng),，40-80km/h成績(jī)一致，而在80-120km/h測(cè)試中,，寶馬5系依靠更大的儲(chǔ)備功率戰(zhàn)勝了奧迪A6L,。

    從溫暖的廣州回到寒冷的北京，試駕之前我們已經(jīng)對(duì)45 TFSI車(chē)型進(jìn)行了加速,、剎車(chē)測(cè)試,，總體表現(xiàn)不錯(cuò)，不妨再來(lái)回顧一下,。

● 加速測(cè)試

    賬面參數(shù)雖然不高,，但實(shí)際表現(xiàn)還是值得稱(chēng)道的。依靠動(dòng)力系統(tǒng)高效的傳遞以及quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的加持,，A6L在起步時(shí)沒(méi)有任何打滑,，直接昂首挺胸的彈射出去，整個(gè)加速過(guò)程也是行云流水,，變速箱換擋干脆利落,，沒(méi)有損耗時(shí)間。最低的參數(shù)不代表最慢的加速,，記住,，千萬(wàn)不要質(zhì)疑奧迪的直線加速能力。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    這輛車(chē)具備彈射起步模式,，同時(shí)踩住剎車(chē)和油門(mén),，轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm。起步瞬間前輪會(huì)有比較明顯的打滑,，1擋轉(zhuǎn)速限制在5500rpm左右,。加速過(guò)程中變速箱換擋非常緊密，沒(méi)有動(dòng)力間隙,。最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.99秒,，發(fā)揮出色。

    這一頁(yè)我們先來(lái)看看性能測(cè)試成績(jī),，這可能是整篇文章中最無(wú)關(guān)緊要的部分，尤其是兩車(chē)成績(jī)相當(dāng)接近的情況。

    由于8AT的幫助,，起步階段523Li得以體現(xiàn)出更強(qiáng)的爆發(fā)力,，而采用CVT變速箱的A6L則要溫柔許多；在此之后A6L依靠無(wú)間隙的動(dòng)力傳遞追上一些時(shí)間,，8AT再順滑也還是能看出三個(gè)擋位區(qū)間內(nèi)速度曲線傾斜率的逐級(jí)降低,，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大以及起步領(lǐng)先較多，最終523Li還是以0.26秒的優(yōu)勢(shì)率先達(dá)到100km/h,。

◆ 加速測(cè)試：

    和奧迪A7一樣,，這臺(tái)A6L也帶有激進(jìn)的起步方式，將駕駛模式選至dynamic動(dòng)態(tài),，踩下剎車(chē)同時(shí)踩下油門(mén),，雙離合變速箱會(huì)暫時(shí)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右,，然后在松開(kāi)剎車(chē)時(shí)動(dòng)力瞬間結(jié)合,，像離弦之箭一樣把整輛車(chē)彈射出去。

    起步瞬間車(chē)輪沒(méi)有任何打滑跡象,，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把全部扭矩充分作用到地面,。最終得出0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.75秒，幾乎與之前測(cè)試的奧迪A7一樣快,，足以媲美跑車(chē),。

    最后我們來(lái)看看各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不容小覷,，奧迪給出的官方數(shù)據(jù)是9.5秒,，相當(dāng)保守，我們的實(shí)際測(cè)試成績(jī)?yōu)?.51秒,，對(duì)A6L這個(gè)1.8噸的車(chē)身來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不俗,。

    S擋當(dāng)中CVT變速箱會(huì)有一個(gè)模擬升擋的過(guò)程，花去很多時(shí)間,，所以最快成績(jī)要用D擋跑出來(lái),，直接把轉(zhuǎn)速表拉向紅線區(qū)，一口氣跑完全程,。起步瞬間輪胎不打滑,，車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，車(chē)輛動(dòng)起來(lái)以后動(dòng)力輸出沖破CVT限制,，輪胎這才會(huì)出現(xiàn)短暫打滑現(xiàn)象,，最高G值0.549g，不算高但維持的很好,，由于省去了擋位切換,，整個(gè)加速階段都沒(méi)有階梯式的衰減,。在A6L全系2.0T、2.5,、2.8,、3.0T四款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，8.51秒是個(gè)很適中的答案,。

    0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試時(shí),，2.7T的CVT變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)之前A6L使用CVT時(shí)候的保護(hù)模式，全油門(mén)起步挺流暢的,，不會(huì)大幅度頓挫（CVT輸出保護(hù)）,。CVT不小的把2.7T本身請(qǐng)夸張的扭矩?cái)?shù)字平滑的分配到整個(gè)加速過(guò)程中，最大0.5G左右的加速度就能看出這點(diǎn),。

    8.56秒/百公里的成績(jī)對(duì)于2.7T的扭矩?cái)?shù)據(jù)來(lái)說(shuō)不能談出色,，但是它的追究也是保證舒適的情況下更加的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保,，既然追求就不再高動(dòng)力輸出方面,，所以我們也就認(rèn)可了。

    不過(guò)實(shí)際情況卻不是這樣,，在加速測(cè)試中,，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績(jī)快了接近1秒,，看來(lái)奧迪還是有些保守了,。雖然加速很快，由于7速無(wú)級(jí)變速箱,，整個(gè)加速過(guò)程非常流暢,，完全察覺(jué)不到頓挫感。