加速測試

    前面提到了,，兩臺車我們選用的是參數(shù)非常接近的動力，這也讓不少人對它們的性能比拼更為好奇,。更巧的是,，起亞品牌在前期對這臺1.5T CVVD發(fā)動機著力宣傳，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點這里）,，那就從加速測試開始驗證吧,。 

    加速測試環(huán)節(jié)，我們將凱酷的駕駛模式調(diào)為運動,，并且全關車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。雅閣沒有運動模式，并且只能關閉一擋牽引力控制系統(tǒng),。在外界溫度9℃的環(huán)境下進行測試,。經(jīng)過試驗，雅閣在變速箱置于L擋時加速最快,，它可以在2500rpm起步,，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績8.07秒,，使用S擋則只能跑到最快8.42秒,。凱酷的起步明顯能感覺到動力受到限制，車輪會在起步后0.5秒-1秒后產(chǎn)生輕微打滑,，最終成績8.45秒,。應該說得益于較低氣溫，兩臺車的成績都超出了我們的預期，并且它們的絕對動力性非常接近,。 

●加速測試

    因為車輛對變速箱有一個保護,，所以起步轉速只能維持在1800rpm左右，松開剎車,，車輛度過保護期后才會有一個明顯的發(fā)力過程,，最終測得的成為：7.86秒，算是一個中規(guī)中矩的表現(xiàn),。

■ 0-100km/h加速測試

    雖然這臺韓國版的K5只是個過客,，但我們還是讓它展示下它的動態(tài)性能，好讓國產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來,。起步轉速最高只能來到兩千轉出頭，沖出去的那一下表現(xiàn)其實比較淡定,，輪胎沒有出現(xiàn)打滑 ,，反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn)，接下來的畫面就比較常規(guī)了,，來到三擋完成“破百”,，成績是8.01秒。放在同級別的對手當中 ,，不好意思,，和同級別對手PK這種事情還是要交給國產(chǎn)車型來，韓國版車型已經(jīng)開了個不錯的頭,，相信很多人都會對國產(chǎn)車型的加速成績充滿期望,。

·加速測試

    加速測試部分，8.45秒的0-100km/h加速成績說明這臺發(fā)動機的動力性還是不錯的,，和同價位的幾個競品相比甚至有一定優(yōu)勢,，但變速箱確實拖了一定的后腿。起步轉速被限制在了1200rpm,，導致這臺車初始階段并不能完全釋放動力,。

◆ 0-100m/h加速性能測試：

    其實在測試之前，我們并沒有指望它能跑多快,，估計應該在7.5秒開外,。實際測試中，起步時它給人的加速感確實不是特別強,，缺乏那種最直接的感官刺激,，不過這輛車一直保持著比較穩(wěn)定的加速勢頭，挺順暢的,。

    最終測試結果給了我們一個小驚喜,，0-100km/h加速時間為7.15秒，可以在這個級別里揚眉吐氣了，比我們之前實測過的很多2.0T車型都要快,�,？磥磉@套動力系統(tǒng)確實厲害。

    我們對全新K5進行了0-100km/h加速測試,，由于雙離合起步會保護的緣故,，起步時K5沒有太多沖勁兒，輪胎都不打滑一下,，不過起來之后的動力表現(xiàn)還不錯,，最終用時只有8.93秒，在同級別車型中是個中等偏上的成績,。

◆ 加速成績：

    日常駕駛中感覺發(fā)動機低扭還不錯,，但性能測試當中爆發(fā)力顯得比較普通，這跟第八代索納塔的測試表現(xiàn)如出一轍,。起步平淡,，輪胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力,，在曲線圖上形成了一個G值凹坑,，也就損失了動力和時間。整個過程變速箱表現(xiàn)非常好,，動力傳遞間隙控制的很到位,，這樣的表現(xiàn)即使在高手云集的中型車里也屬于上乘了。