動力與底盤：

    在緊湊型轎車市場中,，有兩個車型的銷量長盛不衰，一個是朗逸,，一個是軒逸,，長安逸動PLUS的1.4T車型就是對標(biāo)朗逸的，而這次1.6L+CVT的動力組合就是沖著軒逸來的,，甚至連CVT變速箱的供應(yīng)商都和軒逸一樣來自JATCO,。

● 動力系統(tǒng)

● 駕乘感受：動力充足舒適取向

    逸動PLUS提供藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型,，其發(fā)動機的動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處在領(lǐng)先的位置,；傳動系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經(jīng)濟性和操控感受的配置,。懸架方面,，跟現(xiàn)款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架,，在同級別中也是比較常見的類型,。

● 動力系統(tǒng)

    新逸動的發(fā)動機是1.6L自然吸氣發(fā)動機,，未來還會有1.5T車型,。發(fā)動機跟老款車型是一樣的,，包括動力輸出參數(shù)也跟老款1.6L的沒有任何區(qū)別；變速箱依舊是愛信的6AT,，手動擋車型則是5MT,。不過官方資料顯示油耗卻降了，自動擋車型從老款的百公里6.8L降到現(xiàn)在的百公里6.3（低配車6.1L）,，這引起了我們的好奇,，什么技術(shù)使得油耗降低這么多？

    廠家給的回復(fù)是新車降低了風(fēng)阻系數(shù),，同時使用低滾阻輪胎,。另外動力系統(tǒng)方面進行了精細(xì)化標(biāo)定，包括在滑行過程中2擋以上增加斷油時間,；另外變速箱邏輯盡可能多的讓擋位保持在2擋,，避免低速行駛時頻繁切換1擋，以降低油耗,。所以,，盡管動力參數(shù)沒變化，但可以說在動力匹配以及其它方面還是做了很多提升燃油經(jīng)濟性的工作的,。不過,，這次測試我們暫時沒有測試油耗，所以暫時無法給出油耗方面是否確實有降低的結(jié)論,，等到我們實測之后再給大家匯報,。

■ 前期配備1.6L發(fā)動機

    前期上市的逸動將配備1.6L自然吸氣自噴發(fā)動機，對于這個級別的車型來說,，相對還是入門級一些,，大概是夠用的水平。據(jù)透露,，年中的時候可能還會推出48V微混動車型和渦輪增壓車型,。

    與發(fā)動機匹配的愛信第三代6速自動變速箱，在老款逸動上發(fā)動機和變速箱已經(jīng)是老搭檔了,，同時也會有搭載5速手動變速箱的車型,。

動力系統(tǒng)：

    這臺帶有缸內(nèi)直噴的1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率為128馬力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩為168�,！っ�/4000-5000rpm,。相比自家的同排量電噴發(fā)動機多了3馬力和8牛·米,，而根據(jù)此前的測試文章所提到的感受,，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的低扭表現(xiàn)比電噴發(fā)動機要強不少。

    來自愛信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點,。相比4AT變速箱,，更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟性,。除此之外，4AT在這個年代確實已經(jīng)有些落伍了,，6AT的表現(xiàn)如何暫且不談,，單單是消費者的心里感受上也肯定會比4AT要好的多。

　　先來看看逸動藍(lán)動版的動力系統(tǒng),。這款車搭載了一套中度混合動力系統(tǒng),，與市面上如卡羅拉混動或是雷凌雙擎這樣的“強混”車型不同，它的電機不能獨立驅(qū)動車輛,，電池容量也更小一些,。這套混動系統(tǒng)的主要任務(wù)是回收制動或是滑行時的能量，并在發(fā)動機出力不夠時幫忙“搭把手”,。

    從參數(shù)上來看,，新發(fā)動機只是相比老款提升了3馬力、8�,！っ�,，按理說這點差異一般人根本體會不出來。不過在工程師的細(xì)心調(diào)校之下,，再加上它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，燃油效率得到了顯著提升。

● 動力一般 隔音水平不錯

● 動力系統(tǒng)及懸架：速銳1.5L+5MT/逸動1.6L+5MT,。

    動力系統(tǒng)方面,，速銳和逸動分別搭載了1.5升和1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為109馬力和125馬力,，峰值扭矩分別為145�,！っ缀�160牛·米,。此次參與對比的兩款車型均配備5速手動變速箱,，除此之外，逸動還可選擇4速手自一體變速箱,。

■ 動力系統(tǒng)：彼此不相伯仲

    動力方面,，本次對比的兩款車型均搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機,，其中逸動最大功率為125馬力（92千瓦）/6000rpm，最大扭矩為160�,！っ�/4000-5000rpm,。從賬面數(shù)據(jù)來看，艾瑞澤7和逸動相差甚微,，只是前者最大功率多了1馬力,。需要說明的是,，目前艾瑞澤7只有1.6L車型，而逸動則還有1.5T車型,，陣容相對強大。 

    動力是2014款逸動最重要的變化,，除了沿用舊款的1.6L自然吸氣發(fā)動機,，它還新增了一款1.5TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，與之匹配的六速手自一體變速箱出自愛信,。事實上,，這套動力總成此前就已經(jīng)裝備在致尚XT上，這也是我說2014款逸動有點“新瓶裝老酒”的原因,�,？刹还苁抢暇七�是新酒，大家愛喝的就是好酒,。 

    這臺1.5T發(fā)動機由長安自主研發(fā),，采用了博格華納渦輪增壓系統(tǒng)和德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，動力參數(shù)與致尚XT完全一致,。與同級別搭載1.5T發(fā)動機的速銳和長城C50相比,，逸動在賬面數(shù)據(jù)上占有一定優(yōu)勢，其中最大功率分別比上述兩款車型多了16馬力,、37馬力,。

    逸動全系僅提供一款1.6L自然吸氣發(fā)動機，不過根據(jù)不同地區(qū)排放需要又分為國IV排放標(biāo)準(zhǔn)車型以及京V排放標(biāo)準(zhǔn)車型,，該發(fā)動機最大功率124馬力（91千瓦）/6000rpm,峰值扭矩160�,！っ�/4000-5000rpm，可選擇5速手動變速箱以及4速手自一體變速箱,。

『左：5速手動變速箱,，右：4速手自一體變速箱』

動力系統(tǒng)：全鋁發(fā)動機，怠速啟停裝置是亮點

    此次我們測試的配備了STT自動啟停系統(tǒng)的逸動1.6L MT 尊貴型,，使用的是長安自主研發(fā)的bluecore1.6L自然吸氣發(fā)動機,，DOHC頂置雙凸輪軸，全鋁合金缸體結(jié)構(gòu),，擁有DVVT進排氣可變正時技術(shù),，最大功率可達124馬力（92kW）/6000rpm，最大扭矩160�,！っ�/4000-5000rpm,，匹配的是5速手動變速箱。從數(shù)據(jù)上看,，這臺發(fā)動機在同級車中難覓對手,，與奇瑞A3上那臺E4G16發(fā)動機不相上下,。據(jù)悉，搭配動力更強的1.5T發(fā)動機的車型則會在明年推出,。

    尊貴版車型上最特別的地方在于它匹配了一套來自于BOSCH博世STT怠速啟停裝置,。該系統(tǒng)基本原理就是在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強型電機，當(dāng)車輛停車怠速時,，掛空擋松開離合踏板后便會自動熄火,，起步時，踩下離合踏板就能自動點火,。

● 發(fā)動機及懸掛細(xì)節(jié)篇：動力總成有待考驗,，懸掛系統(tǒng)沒有驚喜

    作為長安全新打造的緊湊級別車型，逸動的底盤及動力總成方面自然是人們關(guān)注的重點所在,，而長安全新發(fā)布的“blue core”品牌動力系統(tǒng)成為了新車的一大看點所在,。

   “Blue core”1.6L自然吸氣發(fā)動搭配4速手自一體變速器是相當(dāng)純粹的家用動力配置，其實際表現(xiàn)則要到我們網(wǎng)站專業(yè)評測文章出來之后才能做出準(zhǔn)確的分析,。雖說4AT仍是這個級別較主流的配置,，但總希望長安能給我們更多的驚喜。