梅賽德斯-AMG C 63 S（下文簡稱C 63 S）所搭載的4.0升V8雙渦輪發(fā)動機(jī)最大功率為510馬力（375千瓦）/5500-6250rpm，峰值扭矩為700�,！っ�/1750-4500rpm,。相較于普通版C 63的476馬力/650牛·米,，分別有34馬力和50�,！っ椎奶嵘���

    這臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱帶有賽道起步（RACE START）功能,，提供更為簡單的起步控制,，也就是我們俗稱的彈射起步。

   3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)被用于在所有43車型上,，經(jīng)過AMG部門調(diào)校,，最大功率367馬力，峰值扭矩520�,！っ�,，沒有了AMG傳統(tǒng)的一人一機(jī)的簽名，好在紅色AMG的蓋板視覺效果也不遜色,。一些朋友會感覺缺少了工程師簽名的發(fā)動機(jī)血統(tǒng)不夠純正,，其實各位不用太過糾結(jié)于此，寶馬M2的N55上面寫的也是POWERED BY M（M部門調(diào)校）,，而不是正經(jīng)S55上的M POWER,，你們說M2算不算正經(jīng)的M？

   全系匹配一臺縱置9速手自一體變速箱,， 同樣經(jīng)過AMG部門調(diào)校,，換擋速度與換擋邏輯都向運動方向進(jìn)行了優(yōu)化，同時還具備E模式下空擋滑行的功能,。

● C 43/AMG家族場地試駕

     啰嗦了半天靜態(tài)表現(xiàn),，我猜你早就有些不耐煩了,，的確在看到它的時候，我也很想跳過那些不太重要的細(xì)節(jié),，直接上車開聊,，畢竟駕駛感受才是體現(xiàn)C 43價值的地方，要不買個標(biāo)軸C級基本就能滿足你90%的視覺感受了,。不過這次的試駕節(jié)奏很緊湊,，每個項目每人也就開了幾分鐘體驗了一下。

◆ C 43動力系統(tǒng)

     這3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),雖然不是每一臺都由同一位工程師打造,，發(fā)動機(jī)罩上自然也少了工程師簽名的銘牌,，不過它經(jīng)過了AMG調(diào)校，可以爆發(fā)出367馬力的最大功率和520�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，還是小有可畏的，另外現(xiàn)場講解會也聊到,，9AT變速箱同樣經(jīng)AMG之手調(diào)校,，換擋速度更快、傳動效率更高,，對降低油耗有積極意義,。

● 動力總成   

    C 63 S Coupe裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和AMG GT的M178發(fā)動機(jī)同源,，相比起來,，它僅僅是沒有采用干式油底殼那樣的布局。

    和這款發(fā)動機(jī)搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱,，它與普通自動變速箱的不同之處是,，一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，為的是保障更快的換擋速度,。

    動力方面,，AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)目前有M177和M178兩個型號,。我們之前測試的AMG GT S裝備的是M178發(fā)動機(jī),，屬于強(qiáng)化版本。而AMG C 63的這臺M177大體和前者相同,，只是沒有采用干式油底殼那樣激進(jìn)的布局,。雖然從參數(shù)上看,，4.0T發(fā)動機(jī)不如其它“63”車型上那臺M157系列5.5T發(fā)動機(jī)強(qiáng)悍,，不過它的設(shè)計理念更先進(jìn)一些，我認(rèn)為相比之下M157更像是一個從自然吸氣到渦輪增壓時代的過渡產(chǎn)品,，未來的AMG應(yīng)該是M177/178以及其衍生型號的天下,。

    結(jié)構(gòu)方面,，這臺發(fā)動機(jī)采用經(jīng)典的90°夾角，缸徑和行程為83mm×92mm,，與A45 AMG上那臺M133系列2.0T發(fā)動機(jī)完全相同,，所以有人說M177就是把兩臺M133組合起來的，事實上肯定沒那么簡單,，但毫無疑問廠家在設(shè)計時肯定有一部分模塊化的考量以便降低成本,。新發(fā)動機(jī)的另一特點是把渦輪增壓器布置在V型氣缸夾角之間，體積更緊湊,，縮減了發(fā)動機(jī)的橫向尺寸,，不過這也增加了散熱難度，打開發(fā)動機(jī)罩我們可以看到格柵上方設(shè)置了專門的導(dǎo)風(fēng)口,，高速時可以把空氣更集中的輸送到渦輪增壓器上,。

    略微遺憾的是，由于渦輪系統(tǒng)的加入,，M177發(fā)動機(jī)變得更沉了,，重量達(dá)到206公斤，比以往印象中已經(jīng)夠龐大的M156系列6.2升V8發(fā)動機(jī)還要重了7公斤,，所以想要獲得更均衡的動態(tài)表現(xiàn),，只能在車體結(jié)構(gòu)上再下點功夫了。

    值得一提的還有咱們大家都知道的“一人一機(jī)”理念,。這個噱頭被有些人給神話了,，說得好像整個發(fā)動機(jī)都是一個人造出來的，其實只是發(fā)動機(jī)在組裝的時候由一位技師全程獨立完成,。下面這個視頻展示的是M156發(fā)動機(jī)的組裝過程,，看著似乎沒那么神圣，更像個小的獨立汽車廠——那就對了,！你沒發(fā)現(xiàn)很多頂級超跑都這么造出來的嗎,？

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    與發(fā)動機(jī)搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱,，這臺變速箱的換擋原理和普通行星齒輪變速箱一樣,，區(qū)別是用一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，換擋速度更快,。

    “Edition 507”譯為“507版本”,，意思是功率507馬力。它的動力系統(tǒng)沒變,，還是那臺M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī),，經(jīng)過重新調(diào)校之后，動力比之前普通版C 63 AMG增強(qiáng)50馬力,，扭矩也提升10�,！っ�,，達(dá)到610牛·米,。這個數(shù)據(jù)挺厲害的,，功率比裝備4.0T發(fā)動機(jī)的新一代2015款車型的普通版還要高30馬力。

    與之搭配的是AMG speed shift MCT 7擋自動變速箱,，這臺變速箱的獨到之處是用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器,，提高了換擋結(jié)合速度，還具備彈射起步功能,。