索蘭托L采用了全新的2.4L自然吸氣發(fā)動機,，采用了直噴技術(shù)，也使得它的動力水平相比老款車型提升了14馬力及15�,！っ�,。變速箱擋位數(shù)及懸架結(jié)構(gòu)方面則與老款車型保持一致，變動整體來講不算大,。

    懸掛方面,，新款索蘭托采用的依舊是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏向于舒適性,，不過在保證舒適性的同時懸掛末段也能提供不錯的支撐,，從而減少了在顛簸路面和非鋪裝道路上的車體晃動。

起亞索蘭托——堅實的城市化SUV

    原裝整車進口的索蘭托售價并不是很高,，有著較高的性價比,，定位城市舒適化的索蘭托底盤懸掛也一定遵循著這一設計思路，安穩(wěn)的駕駛是其主要職責,。

    多連桿獨立懸掛下擺臂較為堅實,，彈簧的直徑并不是很大，懸掛結(jié)構(gòu)的基本強度沒有問題,，可以承受住一般的路面沖擊,，但是由于采用適時四驅(qū)且輪間沒有限滑裝置及電子輔助所以越野性能大打折扣，而且過低的排氣管不利于通過凸起路面,。

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    作為一款城市型SUV，這些已經(jīng)基本足夠,，從車輛的設計和裝備來看,，我認為它還是屬于可提供復雜路面的通過成功率的那一類,，而面對純粹的越野，它其實并非專業(yè),，乘用車的地盤完全考慮的是公路舒適性,，前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架就是最好的說明！當然,，這些說法還只是停留在理論上……

    ● 索蘭托

    懸掛類型：多連桿

    老款索蘭托比較偏重越野性能,，而索蘭托更偏重公路行駛,，所以它的后懸掛結(jié)構(gòu)可以說是較為標準的多連桿。后懸掛下擺臂較為粗壯,，在同級別車型中屬于比較高的水平,。相信即使輕度越野的話懸掛強度也能有保障。

    或許是起亞對于新索蘭托的市場定位太過于執(zhí)著,，從車底懸掛的照片中我們不難發(fā)現(xiàn),，老款車型的非承載式底盤已經(jīng)被重新設計為承載式底盤。缺點顯而易見,，越野性能大幅減弱,，但優(yōu)點同樣也很明顯，城市駕駛舒適性提高了不少,，操控性也有所加強,，孰好孰壞只能視用戶需求而定了。