日常用車動(dòng)力夠用

    新車在動(dòng)力方面沒有任何的變化,，依舊配備了兩種動(dòng)力總成供大家選擇，中低配車型配備的是1.5L+CVT的組合,，高配車型是1.4T+7DCT的組合,，今天我們?cè)囻{的是1.4T的版本，雖說發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)沒變,，但發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)做了調(diào)整,，增加了10馬力，新車的最大馬力提升至140馬力/6000rpm,，最大扭矩為211�,！っ�/1400-4300rpm。

    動(dòng)力方面,，這臺(tái)車使用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率130馬力/5500rpm，最大扭矩211�,！っ�/1400-3700rpm,，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩，但比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少,。最大扭矩來的比較早，但是最大扭矩平臺(tái)比較窄,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是7速雙離合變速箱,。

    我之前已經(jīng)領(lǐng)教過1.5L車型的動(dòng)力了，平順性雖好,，但加速能力確實(shí)羸弱,。換裝了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)后,，參數(shù)有了一定提升，實(shí)際表現(xiàn)也好了不少,。低扭比較充足,，應(yīng)對(duì)市區(qū)路況完全沒有問題，扭矩的持續(xù)能力還可以,，中段仍保持很好的出力,。從我實(shí)際體感來看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的,，跟車,、加速等動(dòng)作在該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以從容搞定。

動(dòng)力系統(tǒng)

    起亞K3搭載了一臺(tái)全新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，它屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列,，針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)。和老款K3的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12�,！っ住���(jù)官方稱,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn),，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息,，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗僅為5.1L/100km,。實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們往下看,。

    不瞞大家說,，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時(shí)它并沒有給我留下不好的印象,。原因之一就在于前段積極的油門響應(yīng),，例如在紅綠燈起步時(shí)無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒有很高,，給人感覺相對(duì)從容,。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏,，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校,，低速跟車時(shí)也很輕松。

    與新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)全新的無級(jí)變速箱,。官方稱之為“IVT”,，意為“智能無級(jí)變速器”。所謂智能,，即這臺(tái)變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作,，給駕駛者帶來更有節(jié)奏感的體驗(yàn),。

    就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無可挑剔,，包含急加速后收油門及小油門輸入時(shí)都沒有闖動(dòng)感,。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時(shí)改變速比,，拉高轉(zhuǎn)速,。可以說雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng),，但有了油門標(biāo)定和變速箱兩位神隊(duì)友的“助攻”,，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會(huì)有乏力的表現(xiàn)。

    此外,，這款車還有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”,，是和S擋一同使用的。該模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極,，市區(qū)內(nèi)超車加個(gè)速甚至可以用“干脆利落”來形容,，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少,。只是受發(fā)動(dòng)機(jī)功率所限,，更深地踩踏油門榨取的動(dòng)力就非常有限了。

● 首次出現(xiàn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱

    縮小排量/渦輪化早已經(jīng)是全球的趨勢(shì),，就算比較保守的日系車廠都開始投放渦輪增壓車型,。反應(yīng)比較快的韓系車廠當(dāng)然也不會(huì)落后，不斷加大渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及度,。小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于效率較高,，所以就算輸出功率不強(qiáng)，飽滿的扭矩輸出還是能讓人擁有一個(gè)愉快的駕駛體驗(yàn),。

    這臺(tái)K3搭載了一臺(tái)1.8L Nu自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，具備進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm,，最大扭矩175�,！っ�/4700rpm。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱,，帶有手動(dòng)模式,，從實(shí)際感受來看還算配合的挺不錯(cuò)，下面咱們細(xì)聊,。

★ 動(dòng)力系統(tǒng)

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    起亞K3與朗動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，上市后將會(huì)有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可選,。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別是1.6L γ發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，其中,，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款悅動(dòng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)有所區(qū)別,，型號(hào)由G4FC升級(jí)為G4FG，相比悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的CVVT進(jìn)氣可變氣門技術(shù)升級(jí)為DVVT進(jìn)排氣可變氣門技術(shù),，最大功率為128馬力（93.8千瓦）/6300rpm,，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而此次試駕的1.8L車型采用最新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm,，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ發(fā)動(dòng)機(jī),，Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是輕量化,。

    變速箱方面，1.6L車型將會(huì)有6MT和6AT兩款變速箱可選,，而1.8L車型則將全部使用今天介紹的這臺(tái)6擋手自一體變速箱,。