加速測試

    本車的ESP系統(tǒng)不能全部關閉,，在測試加速的時候還是能看到循跡系統(tǒng)的燈號亮起，不過這時候驅動輪已經出現明顯空轉,，適度地控制打滑對于起步加速成績反而有正面作用,，更何況系統(tǒng)介入的非常自然，不會讓你覺得動力被硬生生切斷的唐突感。

    2019款車型和2016款車型的加速成績有些落差,，但是我們不排除是場地抓地力的關系所導致,。帶起跑模式的它在彈射出去的瞬間氣勢很足，這也是大眾車系的一大特色,。7.26s的成績和TSI330車型相比還是快了不少（于相同場地測試）,，和日系慣用CVT變速箱的車型相比，駕駛感更為強烈,。

    加速成績與之前的TSI330車型差距不大,，因為同級很少有低功、中功,、高功三種動力搭配,，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比,，它還是比較快的,，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速,。

    注：由于客觀條件（道路情況,、環(huán)境溫度等）的不同，這一次測試得到的數據或許會與之前的單一車型測試的數據有差別,，但是這一次兩車對比測試是在相同的客觀條件下進行,，因此對比會更加公平一些。

● 加速測試：

    介紹完兩車的硬件配備后,，接下來就是加速測試環(huán)節(jié),。在測試之前，我將兩車的電子安全系統(tǒng)能關閉的都已經關閉,，邁銳寶XL開啟了SPORT模式,，而速派則使用S擋，這樣做主要是為了讓它們的動力系統(tǒng)將最大性能發(fā)揮出來,。

    出于對雙離合變速箱的保護,，邁銳寶XL的起步允許最大轉速是2500rpm，但是悶著剎車以這個轉速彈身起步,，它的加速成績并不是最快的,，反而是輕踩著剎車，待發(fā)動機轉速接近2300rpm時起步才可以跑出最快的成績,，最終它的0-100km/h加速時間是8.86秒,，成績可以接受，但是還不夠優(yōu)秀,。

    速派對雙離合變速箱的保護更加嚴重,，起步允許最大轉速只有1200rpm左右，這意味著它無法實現彈射起步，但是這真的不要緊,，想它跑出最快的成績是非常簡單的事情,，你只需要快速地一腳油門下去就OK了，最終它的0-100km/h加速時間是8.55秒,，比邁銳寶XL快了0.31秒，以微弱的優(yōu)勢勝出,。

    從上面的對比曲線圖可以看到,，兩車起步瞬間的動力輸出都不強，這很大程度上是受到了變速箱保護的限制,。實際上,，前段加速邁銳寶XL比速派還要快一點，在時速超過63km/h后,，速派才成功超越過來,，并最終以微弱的優(yōu)勢勝出。另外,，它們的雙離合變速箱在連續(xù)全力加速測試時都有不同程度的衰減,，但是最慢的成績與最快的成績相差都不到0.5秒，穩(wěn)定性還是可以讓人接受的,。

    加速測試中，速派的表現最為亮眼,，S擋模式下可以將轉速保持在3000rpm起步,，D擋模式下則為2000rpm。關閉牽引力控制系統(tǒng),，S擋保持轉速在3000rpm起步,，輪胎會發(fā)生打滑，這之后1擋換2擋和2擋升3擋時,，都會感覺變速箱在控制輸出,，每次換擋都會感覺屁股被人用力踢了一腳，而從數據曲線來看,，速派的換擋表現就像是一款手動變速箱,，有明顯的動力掉落，但可能也正是因為如此,，才能只用6.7秒就從靜止加速到100km/h,。

    帕薩特S擋和D擋在起步時與速派表現相同，不同之處在于2擋升3擋時,，由于輪胎打滑,，轉速會長時間徘徊在紅線區(qū)，而變速箱也不會去升擋，從而浪費掉了一點時間,，最終成績?yōu)?.9秒,。

    蒙迪歐如果在S擋，將轉速保持在3000rpm起步,，前輪的打滑非常嚴重,，也會影響到最終成績。經過幾次嘗試,，S擋直接全油門起步是效果最好的,，不過相比對手，蒙迪歐雖然發(fā)動機有功率優(yōu)勢,，但成績略遜于對手,。

    對于動力上的差異，用加速成績是最好來展現的,。速派在加速測試中,，由于使用了承受力更強的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力,，起步轉速可以達到3000rpm,，如同彈射起步一樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力,，讓它比邁騰快了半秒以上,。邁騰的表現我們也很熟悉了，起步沒什么沖勁,，即使油門踩到底,，發(fā)動機轉速也不會超過1500rpm，所以起步沒什么沖勁,，再加上215mm的輪胎抓地力實在有限,，當起步轉速拉到2000rpm以上時，輪胎還會出現打滑和跳動,，這也是影響它成績的原因之一,。

● 0-100km/h加速測試

    這臺2.0T發(fā)動機的動力表現真是不錯，0-100km/h的加速測試中,，全新速派的成績?yōu)?.93秒,。當踩住剎車的同時，將油門踩到底,，發(fā)動機轉速能達到3000rpm左右,，此時抬起剎車，就如同之前突然加速一樣,，動力一開始并沒有得到全部釋放,，而反應過來之后,，就是完全另一個狀態(tài)了，在1擋換2擋的時候,，還能感受到動力輸出有突破輪胎附著力極限的情況,。