●四驅結構：同為多片離合器式限滑差速器結構的適時四驅

    我們選取的兩車都采用適時四驅結構,，以提高復雜路況下車輛的通過性,。兩車采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車輛50%的動力分配給后輪。不同的是,，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時速將多片離合器長時間強制結合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結

    通過靜態(tài)對比我們就可以發(fā)現寶馬X1的巨大變化,，它變得更帥氣，更硬朗,，頗具賣相；配置更豐富,，空間更大,，更靈活�,？梢钥闯鰜聿捎肬KL前驅平臺的寶馬X1在討好更多消費者,，也可以說它變得更加務實。雷克薩斯NX的雖然空間表現難敵寶馬X1,，但是它的內飾用料更好,，座椅寬大厚實又柔軟，乘坐舒適性要強于寶馬X1,。

    如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表,，性價比也是消費者影響購車的重要因素。寶馬X1剛剛上市,，市場上難覓優(yōu)惠,，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬元左右的優(yōu)惠。此外,，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費保養(yǎng),，在前期購買價格和后期保養(yǎng)費用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢。

    近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計劃,，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數消費者的需求,。在空間方面的突出表現讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級別的對手，如果你是一個更注重空間的消費者,，那么寶馬X1是一個不錯的選擇,。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會排在你的選車列表前列,。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

●相關鏈接：

●  NX300h四驅結構：

    NX300h本身是使用混合動力系統(tǒng),，采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm,，最大扭矩206�,！っ�/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力）,，最大扭矩270�,！っ�,，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱,。

    NX300h的四驅系統(tǒng)也比較特殊,，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，只有一條電纜負責傳輸電力,，后輪由一個單獨的電動機驅動,，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139�,！っ�,。前后軸的動力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開放式差速器,，四個車輪靠電子系統(tǒng)制動進行限滑,。

●  NX200/NX200t四驅結構：

    NX200/NX200t采用適時四驅系統(tǒng)，采用多片離合器式的中央差速器,，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配,。在正常行駛時，車輛為前輪驅動,，當前輪發(fā)生打滑時動力會自動分配給后輪,。而在車輛轉彎時，系統(tǒng)會根據轉向角度,、車速等信息計算出前后輪所需要的動力,，并自動調整。四驅版本車型還帶有LOCK功能,，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態(tài),，以應付輕度越野路況。

    雷克薩斯NX 300h的四驅比較特殊,，官方稱之為E-FOUR電動四驅系統(tǒng),，這套四驅系統(tǒng)最大的特點是沒有傳統(tǒng)的傳動軸，前后軸的動力輸出獨立控制,，前軸由發(fā)動機驅動,，后軸由電動機驅動，動力分配則由電腦控制,。

    NX 300h后橋是由后面的電動機負責,，所以動力輸出全靠電力驅動。依靠電動在我們看來似乎并不如傳動軸可靠,，我們在剛開始測試時就遇到電池組電力不足的情況,，這時后橋沒有動力輸出，車輛只能作為前驅車使用,，基本上不具有脫困能力,。這時必須“拉出去遛遛”,，跑幾圈以便電池能充點兒電。

    與這款2.0T發(fā)動機搭配的是一臺全新開發(fā)的6速手自一體變速箱,，所有在中國銷售的NX200t車型都將標配適時四驅系統(tǒng),。理論上來說，該系統(tǒng)可以做到前后軸動力在100:0-50:50的范圍內自由分配,。并帶有LOCK鎖止功能,，當車速大約低于40km/h的時候，能強制維持多片離合器長時間結合,，以應付濕滑或者是輕度越野路況,。至于懸架，NX采用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結構,。

    至于NX300h的四驅形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連,，后輪由一個單獨的電動機驅動,，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139�,！っ�,。前后軸的動力分配完全靠電腦完成。

    驅動形式方面,，NX200和NX300h車型將同時提供兩驅和四驅版本車型,，在中國銷售的NX200t車型將全部裝配四驅系統(tǒng)。其中NX200和NX200t采用的適時四驅系統(tǒng)理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配,。

    在正常行駛時,，車輛為前輪驅動，當前輪發(fā)生打滑時動力會自動分配給后輪,。而在車輛轉彎時,，系統(tǒng)會根據轉向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力,，并自動調整,。四驅版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態(tài),，以應付輕度越野路況,。