● 剎車測試

    支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài)，同時制動系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準(zhǔn)，連續(xù)十次測試成績都在37米上下,，沒有任何熱衰減的問題,。從2014年第一次測試昂科威開始，不管什么車型,，幾乎都不會為剎車問題擔(dān)心,，這點讓人非常滿意。

● 剎車測試

   在剎車測試中,，“大眾兩兄弟”繼續(xù)保持著好成績,，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來看，也只有它們兩個達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn),，探界者以0.03米之差沒能獲得優(yōu)秀,，但39.03米仍然是個不錯的成績，排在后兩名的是兩位“重量級選手”,，結(jié)果并不意外,。

● 剎車測試——昂科威最佳

    剎車測試中,，昂科威的成績最好,，冠道也剎進了優(yōu)秀的級別，考慮到兩噸多的車重,，銳界的表現(xiàn)也還不錯,。漢蘭達(dá)的劣勢就有些明顯了，它的剎車前段偏軟,，最終剎車距離最長,。

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    剎車成績的差距也沒多少,，在1米之內(nèi),。昂科威的姿態(tài)更好看，整個剎車力度很均勻,，剎車踏板踩著舒服,，想要多少踩多少。途觀前懸架略軟,，有低頭的現(xiàn)象,，穩(wěn)重程度不如昂科威好。

◆ 剎車距離：昂科威依然占優(yōu),。

    全力制動時,，昂科威連續(xù)多次剎車距離基本能夠維持在40米以內(nèi)的水平,，相比之下自由光的成績則要稍遜一些。兩車全力制動時車身姿態(tài)都保持得不錯,，前懸架壓縮量處于合理范圍內(nèi),，車尾也沒有明顯抬離地面的趨勢。

◆ 100-0km/h剎車測試

    緊急制動時,，車輛對于車身姿態(tài)的控制還算不錯,，懸架壓縮與拉伸的幅度都在合理范圍內(nèi)。多次剎車成績穩(wěn)定在40米左右,，平均40.78米的成績也與競爭對手處在同一級別,。

    隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    昂科威的懸架支撐性較好,，全力剎車時車身前傾幅度不是很夸張,。它的剎車成績非常穩(wěn)定，多次連續(xù)剎車距離都在40米出頭,，平均成績?yōu)?0.49米,，是我們認(rèn)定的合格范圍。

    隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

 ■ 100-0km/h剎車測試

    昂科威100-0km/h剎車的成績相當(dāng)優(yōu)秀,，并且在多次測試中，成績還能保持的相當(dāng)穩(wěn)定,，最后的成績?yōu)?0.01米,。剎車踏板的力度回饋適中，且足夠線性,，不會讓人感覺過于敏感的同時還能保持足夠的剎車力度。