底盤細節(jié)上汽通用別克-昂科威

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關(guān)車型：昂科威 2014款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型

這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架,，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對較強，也具有較高的碰撞安全性,。其實采用全框式副車架的另一個重要原因也是為了配合發(fā)動機的四點懸置設計,，因為發(fā)動機的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。

理論上講,，最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動機一般都要采用四點懸置設計,，目的是增加一個前懸置來限制發(fā)動機因反作用力而扭轉(zhuǎn)的幅度。這三款車的發(fā)動機最大扭矩均達到或超過了350N·m,，所以都需要采用四點懸置設計,，而用全框式副車架來布置發(fā)動機懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發(fā)動機（昂科威的1.5T發(fā)動機并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點懸置,，但我們猜測通用別克會出于開發(fā)平臺等因素,，把昂科威1.5T發(fā)動機也設計成四點懸置。