● 滑輪組測(cè)試（由于車(chē)輛調(diào)配原因,，滑輪組測(cè)試時(shí)車(chē)身顏色不同,，敬請(qǐng)諒解）

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    對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō),，只有單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試是最難的,，昂科威也不例外,。打滑車(chē)輪雖然也會(huì)有制動(dòng)，但力度不夠,，有附著力的車(chē)輪分配到的動(dòng)力也不足以幫助它脫困,，挑戰(zhàn)失敗。而在單前輪測(cè)試中,，昂科威的表現(xiàn)要比單后輪好一些,，打滑車(chē)輪制動(dòng)的效果要更強(qiáng)，偏向前驅(qū)的設(shè)定也提供了更大的動(dòng)力，最終完成脫困,。這點(diǎn)比之前的6AT車(chē)型表現(xiàn)要好,，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來(lái)說(shuō)也算是很不錯(cuò)的了。

● 越野場(chǎng)地測(cè)試

    昂科威爬38度坡的時(shí)候沒(méi)有遇到任何阻力,，非常簡(jiǎn)單的就能登頂,。而在45度坡時(shí)，當(dāng)車(chē)頭完全上揚(yáng)后,，較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門(mén)開(kāi)度,，渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動(dòng)力能夠幫助昂科威繼續(xù)攀爬。

    在實(shí)地越野中,，昂科威的電子限滑能力展現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn),，每當(dāng)電腦檢測(cè)到車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)都會(huì)立刻施加制動(dòng)力，動(dòng)作非常干脆,。不過(guò)昂科威畢竟是一輛城市SUV,，接近角、最小離地間隙都不能和硬派車(chē)型相比,，所以車(chē)頭和底盤(pán)很容易和地面發(fā)生摩擦,。但就整體表現(xiàn)來(lái)看，換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車(chē)型有所提升,，平時(shí)應(yīng)付一些輕度和中度越野問(wèn)題不大,。

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◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

    跟之前的滑輪組測(cè)試一樣,，我們每輛車(chē)共測(cè)試5組,，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力,、交叉軸,、單前輪有附著力、單后輪有附著力,。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配能力,，后三項(xiàng)考驗(yàn)車(chē)輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開(kāi)始測(cè)試之前,，有四驅(qū)鎖定功能的全部開(kāi)啟四驅(qū)鎖定,。

    測(cè)試結(jié)果，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車(chē)輛均可以順利通過(guò),。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō),，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車(chē)?yán)镏挥泄诘罌](méi)有完成測(cè)試,，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸,，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困,，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過(guò),，也說(shuō)再次印證了這一點(diǎn),，同時(shí)這也說(shuō)明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

    交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒(méi)有通過(guò),，其它5款車(chē)均順利通過(guò),，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車(chē)輪,。

    在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里,，這6款車(chē)全都沒(méi)有通過(guò)，輪間限滑不夠,，以及中型SUV較大的自重都是它們無(wú)法脫困的原因,。

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【視頻：6款車(chē)滑輪組測(cè)試】

● 四驅(qū)測(cè)試

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    四臺(tái)車(chē)裝備的四驅(qū)系統(tǒng)都是常規(guī)的多片離合器結(jié)構(gòu)，其中昂科威的后橋還多了一組差速器,，左右輪之間也可以實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力分配,。但經(jīng)過(guò)測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，這組差速器的意義主要體現(xiàn)在公路性能上,，用以提升操控性,。實(shí)際測(cè)試中，昂科威只能過(guò)交叉軸,，不能通過(guò)單前輪和單后輪的測(cè)試,。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

● 交叉軸測(cè)試

    前兩項(xiàng)測(cè)試，與此前的20T豪華型相比完全沒(méi)有區(qū)別,，昂科威都可以輕松脫困,。我們重點(diǎn)來(lái)看看它在三組開(kāi)放式滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)。    

● 單輪著地模式

    從實(shí)際的測(cè)試過(guò)程來(lái)看,，這兩套四驅(qū)面對(duì)單個(gè)車(chē)輪有附著力的情況下表現(xiàn)也基本一致，能看到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的28T車(chē)型明顯動(dòng)力更強(qiáng),，車(chē)輪空轉(zhuǎn)的幅度也更大,，只是后橋的動(dòng)力主動(dòng)分配效果仍不明顯，而電子限滑效果基本和20T車(chē)型一致,，最終也無(wú)法通過(guò)測(cè)試,。

● 測(cè)試視頻

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● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

    軸間動(dòng)力分配這種比較初級(jí)的測(cè)試并沒(méi)有難到昂科威,，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合速度快,，符合同級(jí)水準(zhǔn)，昂科威在這個(gè)測(cè)試中順利過(guò)關(guān)。

● 交叉軸測(cè)試

    交叉軸測(cè)試的難度稍微高了一些,，在后軸傳動(dòng)接通的基礎(chǔ)上,，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中電子限滑的干預(yù)及時(shí),，制動(dòng)力也足夠,，最終昂科威通過(guò)了測(cè)試。

● 單輪著地模式

    在三個(gè)車(chē)輪均失去抓地力的模擬測(cè)試中,，低配四驅(qū)的昂科威就略顯無(wú)力了,，雖然能看到空轉(zhuǎn)車(chē)輪有一定制動(dòng)效果，但是傳遞到有附著力一側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力不足,，最終無(wú)法脫困,。

● 測(cè)試視頻

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   在四驅(qū)與越野環(huán)節(jié)中，昂科威20T四驅(qū)版車(chē)型沒(méi)能通過(guò)三滑輪組的測(cè)試,，但面對(duì)交叉軸測(cè)試還是能夠順利完成,。而在通過(guò)性與攀爬能力方面，由于并非純正的越野SUV,，昂科威20T四驅(qū)版車(chē)型只得到了1.4分,。