雖然昂科威是適時(shí)四驅(qū),，探岳是全時(shí)四驅(qū),，但兩車在滑輪組的測(cè)試中,，都在只有左后輪有附著力的滑輪組測(cè)試中通過失敗，并沒有體現(xiàn)出太大差異,。 

    從車內(nèi)的配置來看,，探岳確實(shí)略勝一籌。雖然昂科威有多功能抬頭顯示,，但是探岳在360°攝像頭,、四驅(qū)結(jié)構(gòu)等配置上都更加豐富全面，且探岳前面有一個(gè)USB接口,，而昂科威配備的是點(diǎn)煙器,，這種細(xì)節(jié)上的差異都讓探岳用起來更順手一些。

◆ 冰雪越野道

    我們?cè)囻{所用的頂配昂科威使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，和低配車型不同,，這套四驅(qū)在后橋左右半軸上各有一個(gè)多片離合器式限滑差速器，通過電腦來分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配,，理論上可以實(shí)現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    昂科威使用的還是這個(gè)級(jí)別車型常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過高配的旗艦型和旗艦運(yùn)動(dòng)型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,，電腦通過控制后橋上的兩個(gè)多片離合器,，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50,，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配,。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

    這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型,，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配,，不過具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器,，設(shè)置在后橋上,；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開，后軸一般會(huì)有5%的動(dòng)力,，所以是全時(shí)四驅(qū),；其它四款車型都是動(dòng)力可以100%斷開給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

    途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū),，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器,，來分配軸間動(dòng)力,，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因?yàn)槎嗥�離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力,，所以是全時(shí)四驅(qū),。

    昂科威采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上,，通過電腦控制兩個(gè)多片離合器,，完成軸間和輪間動(dòng)力主動(dòng)分配，理論上昂科威這套四驅(qū)系統(tǒng)能做到前后輪50:50動(dòng)力分配,，后軸也能做到輪間0:100-100:0的動(dòng)力分配,，并且也有電子限滑，所以輪間分配能力理論上更強(qiáng),。

● 精英型、豪華型四驅(qū)測(cè)試

    先看看在精英型和豪華型上使用的“智能四驅(qū)”的表現(xiàn),，參加測(cè)試的是昂科威20T四驅(qū)豪華型,。這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上也有自己的獨(dú)到之處，位于后差速器側(cè)面的多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動(dòng)力,，其在公路行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū),，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車輪打滑時(shí)，通過壓緊離合器片將部分動(dòng)力傳遞至后輪,，以達(dá)到分配前后動(dòng)力的目的,。

『精英型和豪華型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

    相比精英型和豪華型上的智能四驅(qū)系統(tǒng)，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,，電腦通過控制后橋上的兩個(gè)多片離合器,，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，以官方的說法是,，這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前/后輪50:50,，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

◆ 四驅(qū)及越野

● 四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比：

昂科威：

   昂科威全系配備四驅(qū)系統(tǒng),，但是根據(jù)高低配不同,，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也有所不同，在精英型和豪華型上采用傳統(tǒng)的中央多片離合器結(jié)構(gòu),，當(dāng)需要鎖定動(dòng)力輸出時(shí),，最多可分配50%動(dòng)力給后輪。

   中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中,，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,，電腦通過控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，做到前/后輪50:50,，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配,。

『全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

『精英型和豪華型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)』