動力系統(tǒng)上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5
動力表現
新款XT5更換了一臺代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，和之前款最大的區(qū)別在于加入了可變缸技術,，并且可滿足國六B階段排放標準,。最大功率和最大扭矩均有小幅下調，匹配9速手自一體變速箱,。
所謂可變缸技術,，意指當車輛在中等與低轉速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關閉部分氣缸的進排氣門,，同時停止對其供油,。XT5上這臺發(fā)動機切換至兩缸狀態(tài)運行的動作極其輕微，很難察覺,，并且儀表盤上面也沒有明確的指示,。
● 駕駛感受：
同為2.0T發(fā)動機，XT5 28E的發(fā)動機參數好看得多，269馬力,、400�,！っ椎臄祿踔帘菺LC 300的245馬力、370�,！っ滓惨叱鲆唤�,。相比之下，GLC 260的211馬力,、350�,！っ拙鸵d色不少了。但它的最大扭矩輸出區(qū)間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm,，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放,。理論上講，GLC的發(fā)動機調校更適合日常駕駛,，而XT5有電機輔助,，也能彌補一定不足。
XT5 28E所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電,，其最大功率為6.6千瓦,，最大扭矩49牛·米,。廠方稱,，由于是弱混車型，目前并沒有綜合功率的數據,。
動不動8,、9個前進擋的時代終于來了，9AT也不是什么新鮮貨了,，除了奔馳GLC的9AT,，最近還有本田冠道的9AT、雪佛蘭探界者的9AT等等,。據廠方稱,，XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列，但并不是同一臺,，調校略有不同,。
XT5運用了通用最新的9AT的變速箱，據廠家人員介紹XT5上的這個和探界者,、新君威等車型上配備的變速箱在細節(jié)調校上其實還是有一定的區(qū)別,。動力系統(tǒng)的改變還包括發(fā)動機，改款后XT5的28E車型中還加入了一套弱混系統(tǒng),，它采用了獨立的90V供電,，相比48V電壓，理論層面在燃油經濟性上的提升潛力更大。
動力組合：
這臺低功率調校的XT5配備的依然是那臺通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為250馬力/5000rpm,，峰值扭矩為400牛·米/3000-4000rpm,，相比28T車型,，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同,，只是后者的轉速區(qū)間為3000-4300rpm,，更為寬泛一些。
與發(fā)動機匹配的則是一臺8速手自一體變速箱,，需要注意的是這臺變速箱來自愛信AW,，并非ATS-L或CT6上的那臺通用自家的8AT。這主要是由于XT5采用了橫置平臺,，而那兩臺轎車則為縱置平臺,。
