車輛懸架奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL
車輛懸架
● 捷豹XFL的前懸架結構特點
接下來我們來看看捷豹XFL的雙叉臂式獨立前懸架系統(tǒng)。實際上,，捷豹XFL的下叉臂是由兩根獨立的控制臂組合而成的,，不過只有其中一根控制臂通過球頭與轉向節(jié)相連接，不具備奔馳E級前懸架系統(tǒng)那種能夠較大幅度改變前懸架主銷角度的功能,。
捷豹XFL的雙叉臂式獨立前懸架上叉臂,、下控制臂以及轉向節(jié)都采用了鋁合金材質,，更輕的前懸架重量，有利于提升操控性能,。由于側向載荷由上叉臂和下控制臂承擔,，減振支柱無需再承擔相應載荷，有利于減振支柱在設計上進一步小型化和輕量化,。
方向機布置在副車架上方并靠近乘員艙布置,，更短的轉向柱使制造成本有所降低,，同時副車架也對方向機起到一定的保護作用,。
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奔馳E級和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱作多連桿式獨立后懸架,，但是它們的具體結構有著非常大的區(qū)別,，下面我們來看看他們各自的特點,。
兩款車后橋副車架采用的都是鋼制材質,，懸架各控制臂均采用鋁合金材質制造以降低簧下質量,，提升操控性能,。
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捷豹XFL采用了多連桿式獨立后懸架。官方稱之為“Integral link suspension”,，中文翻譯為“整體連桿懸架”,。這套懸架系統(tǒng)由福特開發(fā),，用于取代應用于老款蒙迪歐,、�,？怂沟溶囆蜕系腟LA Control Blade獨立后懸架系統(tǒng)（即帶有縱向控制臂的四連桿獨立懸架）,。
捷豹曾經(jīng)是福特旗下的子公司，當然也獲得了新型懸架系統(tǒng)的使用權,。這套懸架系統(tǒng)的主要開發(fā)目標是在不降低現(xiàn)有懸架系統(tǒng)（即SLA Control Blade獨立后懸架系統(tǒng)）的操控性能前提下,，增強舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音,。
當后輪壓到障礙物時,，捷豹XFL的這套后懸架會產(chǎn)生一定“退讓”,，減少向前運動的車輪與障礙物迎面撞擊程度,，提升了后排的乘坐舒適性,。整合連桿還能夠抑制車輪撞擊障礙物或者制動時軸承座發(fā)生的扭轉,，從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。
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兩款車的減振器上端都布置在輪拱的內側,，方便布置長行程減振器,。相比短行程減振器，長行程減振器吸振行程更長,，可更好地吸收振動,，同時發(fā)熱更低，對提升耐久性有一定幫助,。
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