●城際高速續(xù)航測試：

    測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補(bǔ)滿后開始測試,，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調(diào)是否開啟存在差異，關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km,，開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C）,，滿電續(xù)航里程為298km。

    需要說明的是,，按照以往測試規(guī)范,，我們在出發(fā)時將駕駛模式設(shè)為Eco，但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低）,，無法完成測試,。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h，實際車速約102km/h）,，制動力回收調(diào)節(jié)為最大的7擋,，同時將小計里程清零。

    城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止,，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經(jīng)過2個小時28分鐘的行駛，奇瑞eQ1行駛了220.8km,，平均車速為89.5km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為45km（約為滿電續(xù)航里程的15%），計算得出該車城際高速續(xù)航里程約為260km,，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.15km,。

●城市低速續(xù)航測試：

    城市低速續(xù)航測試前在鳥巢南側(cè)停車場的60kW直流充電樁將車輛充滿電，滿電續(xù)航里程顯示為296km,，除駕駛模式選擇Eco外,，其余車輛設(shè)定與高速測試保持一致。在以30km/h時速行駛103.8km后,，剩余表顯續(xù)航里程208km,，計算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為0.85km，滿電狀態(tài)下奇瑞eQ1城市低速續(xù)航約為348km,，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程0.85km,。

    測試完成后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電，共計充入10.72kWh,，計算可得奇瑞eQ1城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約10.33kWh,，這一成績算是比較出色的。需要說明的是奇瑞eQ1配備了溫控系統(tǒng),，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差,，該數(shù)據(jù)僅供參考。

    小結(jié)：以電動微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言,，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異,，260km的實測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤,，即便是一周充一次電也完全不成問題,。