奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和,，尤其在Eco模式下，不僅動(dòng)力響應(yīng)較慢，也很難感受到明顯的提速感,。該模式下電耗和續(xù)航里程都會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn),，但行駛過程中想要完成并線超車等動(dòng)作會(huì)讓人感到有些信心不足。

    雖然標(biāo)配車型無法單靠動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,，對于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

    高速狀態(tài)下奇瑞eQ1穩(wěn)定性略差：路面稍許不平整就會(huì)讓輕巧的車身行進(jìn)方向發(fā)生小幅偏移,，而偏輕盈的轉(zhuǎn)向也進(jìn)一步加劇了這一現(xiàn)象,，因此就需要駕駛員不斷干涉進(jìn)行修正；另外較高的車身也讓車輛整體受風(fēng)面積較大,。當(dāng)然,，公平的說，奇瑞eQ1的使用場景更多是在城市道路,，高速道路并非其“主場”,。

    小結(jié)：偏溫和的動(dòng)力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制,、行駛穩(wěn)定性,、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意，進(jìn)而影響了這臺小車的行駛質(zhì)感和舒適性,。