● 行駛感受

    對(duì)于榮威RX8而言，非承載式車(chē)身形式有得有失,，這點(diǎn)不必多說(shuō),。首先，模糊的路感反饋,，給人一種忽忽悠悠的感覺(jué),，舒適性較為出色,，因?yàn)閹缀醮蟛糠旨?xì)碎顛簸以及起伏，都被底盤(pán)最大程度上化解掉,，面對(duì)較大顛簸也顯得波瀾不驚,。沉重且老派的底盤(pán)設(shè)定，讓人感覺(jué)足夠理智,，也可以看做,，路面信息反饋微乎其微，而我們一貫所說(shuō)的底盤(pán)沉穩(wěn)感,，在榮威RX8身上很好的詮釋了一番,。

    榮威RX8在非鋪裝路面的優(yōu)勢(shì)自然完勝途昂，底盤(pán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好,，抗顛簸也更為出色,，車(chē)輪受力不均導(dǎo)致的車(chē)身扭曲問(wèn)題，也被底盤(pán)所消化,。在越野測(cè)試環(huán)節(jié),，榮威RX8的表現(xiàn)相當(dāng)出色，底盤(pán)配置相比途昂更為全面,，后面我們也會(huì)解讀它在越野環(huán)節(jié)的具體表現(xiàn),。

    途昂采用的是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)�,？紤]到該車(chē)2噸左右的整備質(zhì)量,，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車(chē)身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷,。當(dāng)然,，用更好的材料也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化。但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),，在達(dá)到懸架性能指標(biāo)的前提下,，如何控制制造成本同樣極為重要。

    現(xiàn)在,，越來(lái)越多中型車(chē)和中大型車(chē)舍棄雙叉臂/多連桿式前懸架,，換用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的麥弗遜式前懸架以降低制造成本，從而獲得更高的利潤(rùn),。而為了彌補(bǔ)麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)承擔(dān)側(cè)向載荷方面的不足,，在懸架部件承載設(shè)計(jì)上有所加強(qiáng)，如采用承載能力更強(qiáng)的下控制臂,、加粗減振器活塞桿等措施,。

    途昂采用麥弗遜式前懸架的一個(gè)原因是MQB平臺(tái)均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，途昂作為該平臺(tái)衍生出來(lái)的車(chē)型,，沿用了該平臺(tái)的通用設(shè)計(jì),。而為了應(yīng)對(duì)增加的前懸架載荷,，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì),。

    如果我們對(duì)比途觀L的前懸架我們就能夠發(fā)現(xiàn),，整備質(zhì)量更低的途觀L前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓材質(zhì)制造，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的同時(shí),，可進(jìn)一步降低下控制臂的重量,，提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng)。此外途觀L前懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),，同樣為前懸架系統(tǒng)的輕量化作出了貢獻(xiàn),。

    前懸架下控制臂通過(guò)兩個(gè)襯套與副車(chē)架連接，位于后方的襯套為液壓襯套,。相比普通橡膠襯套,，液壓襯套在車(chē)輛通過(guò)大溝坎的時(shí)候，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾效果更好,。

    由于沒(méi)有全框式副車(chē)架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo),，途昂需要通過(guò)優(yōu)化車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車(chē)正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例,、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向,、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等,。

    途昂較大的整備質(zhì)量,，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。為提供足夠好的制動(dòng)性能,，途昂前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗,，更多的活塞以及更大的剎車(chē)片能夠產(chǎn)生更大的制動(dòng)力，盡量縮短制動(dòng)距離,。從實(shí)際的制動(dòng)測(cè)試我們可以看出,，途昂的雙活塞浮動(dòng)卡鉗擁有不錯(cuò)的制動(dòng)性能。在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中,，制動(dòng)距離為38.14米,，達(dá)到優(yōu)秀水平（330TSI兩驅(qū)旗艦型）。

    與大眾旗下的很多車(chē)型一樣,，途昂后懸架采用的是E型多連桿式后懸架,。帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂是此類(lèi)型懸架的特點(diǎn)。

    大眾平臺(tái)化造車(chē)?yán)砟�,，使得同一種類(lèi)型的懸架在不同車(chē)型上得到廣泛的應(yīng)用。通過(guò)提升不同車(chē)型之間零部件共用率,，可以降低生產(chǎn)成本,。當(dāng)然,，不同車(chē)型之間在懸架調(diào)校上會(huì)有一定的差異，以最大程度地讓類(lèi)似的懸架系統(tǒng)在不同的車(chē)型上擁有最優(yōu)化的性能,。

    途昂后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì),，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng),。此外,，該車(chē)后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

   途昂的后剎車(chē)盤(pán)與前剎車(chē)盤(pán)一樣,，采用了通風(fēng)剎車(chē)盤(pán),，冷卻效能比實(shí)心剎車(chē)盤(pán)更好，有利于抑制剎車(chē)性能衰減,。