● 0-100km/h加速用時8.62秒,。

    加速測試階段，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm以上彈射起步,，起步瞬間前輪會有短時間空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,，不過很快輪胎抓地能力又回來了。持續(xù)加速過程整車表現(xiàn)還是相當(dāng)平穩(wěn)的,，最終我們實(shí)測的0-100km/h加速用時為8.62秒,，比官方公布的數(shù)據(jù)（8.8秒）還要快一些。

● 加速表現(xiàn)符合預(yù)期

    至于動力表現(xiàn)如何,，除了主觀感受客觀成績也很重要,。途觀L的6速濕式雙離合變速箱有起步控制功能，不會在前段損失太多動力,。整個加速過程也屬于始終有加速感的,，只是爆發(fā)力不如2.0T來的那么猛。

    當(dāng)天測試時的溫度達(dá)到了33℃,，這并不是小排量增壓發(fā)動機(jī)最佳的工作溫度,。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.46秒，與搭載1.5T發(fā)動機(jī)的昂科威表現(xiàn)相似,，略慢于搭載2.0T低功發(fā)動機(jī)的柯迪亞克和1.8T發(fā)動機(jī)的途觀L,。如果天氣再涼快一點(diǎn)我想成績會更好，有著9.46秒加速能力的途觀L城市代步動力足夠了,。

● 加速測試

    在加速項(xiàng)目中,。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實(shí)力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合,。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右,，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強(qiáng)烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進(jìn)了7秒大關(guān),，成績大幅領(lǐng)先其它4款車,。在我們年初做的測試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績,，這次我們也對它寄予厚望,，但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒,，且由于天氣炎熱,，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，我們又找來一輛相同配置的車再次進(jìn)行測試,，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論,，第一次8.25秒的成績是合理的,。

    為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致,。測試當(dāng)天的最高氣溫超過30℃,，渦輪和發(fā)動機(jī)在高溫下，經(jīng)過一段時間使用動力會有所衰減,，而年初那次測試氣溫在0℃左右,，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達(dá)以及昂科威加速成績均不如那次,，但還是要指出,，冠道的渦輪和發(fā)動機(jī)效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié),，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑,，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小,，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi),，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后,。漢蘭達(dá)在這一項(xiàng)中墊底,，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關(guān)系,，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實(shí)也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

    加速測試

    將變速箱放到S擋,，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，同時踩下剎車和油門，此時會進(jìn)入到起步控制系統(tǒng),，電腦會將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm,，松開油門后雖然有電子系統(tǒng)控制，但前輪還是會有滑動,，0-100km/h加速測試的成績?yōu)?秒。而起步時如果至于D擋,，則起步控制系統(tǒng)不會開啟,，轉(zhuǎn)速最高也只能到2000rpm。

■ 0-100km/h加速測試：6.93秒

    我們本次拿到的這臺途觀L 380TSI（2.0T）車型為全系頂配,，它所裝備的第三代EA888+7速濕式DSG的動力組合大家應(yīng)該不陌生了,。在做0-100km/h測試時，將車輛駕駛模式選擇在“運(yùn)動”,，擋位掛入S擋,，關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)；同時將剎車和油門踏板踩到底,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大概能維持在3500rpm左右,；松開剎車踏板的瞬間，出于變速箱自我保護(hù)的設(shè)定,，會有瞬間的延遲,，之后則是強(qiáng)烈的推背感襲來。最終實(shí)測的成績?yōu)?.93秒,，這個成績算是相當(dāng)快的,。舉兩個對比數(shù)據(jù)供大家參考，老途觀2.0T四驅(qū)加速成績?yōu)?.73秒,，寶馬X1 2016款 xDrive25Li（2.0T四驅(qū)）為7.05秒,。

    從車系級別劃分的角度來說，途觀L由于更大的尺寸它晉升為了中型SUV（老途觀為緊湊型）,，它主要面對的小伙伴們除了是翼虎,、昂科威等主流合資品牌在20-30萬元價格區(qū)間的眾多車型外，如我們本次測試的這類2.0T頂配車型也會觸及寶馬X1,、奧迪Q5等此類豪華品牌SUV市場門檻,。因此在加速成績對比這一欄中，我們拋開車系級別的枷鎖,，光就成績做一個橫向比較,，途觀L 2.0T不足7秒的成績比寶馬X1更快，的確令人刮目相看,。