探險者是操控高手

    這次橫評的5款車所搭載的動力系統(tǒng)和驅(qū)動形式都有所不同，昂科旗搭載2.0T+9AT的動力組合；攬境使用了大眾品牌最常見的2.0T+7DCT的組合,；探險者的2.3T+10AT,，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱，但排量更大,、擋位更多,，最重要的是它使用了縱置發(fā)動機布局；漢蘭達搭載了THS-II混動技術(shù),，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合大功率電動機的強混組合,；理想ONE則是全場唯一的增程式電動車，1.2T的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛,，只是作為補充電能的機構(gòu),。

● 48V輕混系統(tǒng)有著優(yōu)秀的平順表現(xiàn)。

    動力方面,，新款昂科旗全系標配的是帶48V輕混系統(tǒng)以及Tripower可變氣門管理技術(shù)的LXH系列2.0T發(fā)動機,，動力系統(tǒng)中的iBSG起發(fā)電一體機可以提供大約10千瓦和50�,！っ椎妮o助動力，整套動力系統(tǒng)的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350�,！っ�,，參數(shù)上與老款昂科旗的2.0T純?nèi)加蜋C基本相同。與發(fā)動機搭配的傳動系統(tǒng)仍然為9速手自一體變速箱,，老款車型上全系都沒有的換擋撥片如今變?yōu)榱巳�系標��,，操控樂趣更高�?/p>

● 昂科旗動力參數(shù)占優(yōu)

    途昂的動力系統(tǒng)比較豐富，2.0T分高低功率兩種（380TSI,、330TSI）,，更高級的還有2.5T V6（530TSI）車型，這次我們拿來的是比較常見的380TSI四驅(qū)版本,。昂科旗目前只有28T一種動力,，237馬力的參數(shù)跟途昂380TSI的參數(shù)比較接近，這兩車可以說是主力車型的正面交鋒,。

    傳動方面兩車也采用各自家族的9AT和7速雙離合變速箱,，其中昂科旗采用按鈕式換擋機構(gòu)，乍一看上去很漂亮,，很炫酷,。但實際用起來會發(fā)現(xiàn)它快速換檔時容易摸不準擋位。而且它的R擋和D擋都是需要“摳”的,，這種比較新奇的操作方式不多適應幾次還真不習慣,，我們駕駛它的這幾天也經(jīng)常要摸索或低頭看一下才能正確掛入。

動力系統(tǒng)

    兩款對比車型搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，昂科旗的發(fā)動機最大功率比漢蘭達高17馬力,，扭矩一致。驅(qū)動方式上,，昂科旗和漢蘭達均提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型,，其中四驅(qū)車型采用的都是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

    作為家族的旗艦車型,，昂科旗匹配了LSY 2.0T發(fā)動機,，可實現(xiàn)四缸高能、四缸經(jīng)濟以及兩缸經(jīng)濟模式之間的切換,。同時車輛匹配有9速自動變速箱,。我們試駕的這款車有四驅(qū)系統(tǒng)。

    接上之前的靜態(tài),，我們在把全新昂科旗Avenir車型的動態(tài)體驗給大家介紹一下,，和普通版本一樣，昂科旗Avenir車型同樣來自于通用C1平臺,，與XT6同根同源,，發(fā)動機匹配的依舊是代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大237馬力，峰值扭矩350�,！っ�,，提供三種工作模式，分別為四缸高性能模式,、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式（發(fā)動機根據(jù)工況自動切換,，并無控制按鍵），與其匹配的是我們很熟悉的9速自動變速箱,。