● 插混系統(tǒng)再進化,，DM-p技術首次量產(chǎn)

    眾所周知，比亞迪的插電混合動力技術目前處于業(yè)界的領先水平,，而且有其獨到之處,。據(jù)悉，專注該項技術研發(fā)長達12年的比亞迪,，迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型,，在該市場領域的占有率達到45.7%，無疑是插電混合動力汽車市場的引領者,。

    在今年的6月份,，比亞迪在DM 3.0版本的基礎上進行優(yōu)化升級,，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術,，希望以雙技術戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求,，其中DM-i講求經(jīng)濟性，DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣,，“p”就是powerful強勁的意思,，而漢DM則是首款采用該技術的量產(chǎn)車。

    據(jù)悉,，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化,，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成,。其中,，BSG電機（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉速,，提升車輛的經(jīng)濟性,、平順性和NVH。后軸處的驅動單元把后電機,、電控以及減速器整合到了一起,，整體結構更加緊湊、布局更加合理,，重量降低約5%，而效率則提升到97%,。此外,，漢DM采用的智能電四驅系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制。在這些硬件裝備的驅動下,，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒,，加速性能可以用彪悍來形容，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績,。

    漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池,，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供了純電,、并聯(lián),、串聯(lián)、高速,、能量回收五種動力模式可以選擇,。更重要的是，基于先進的整車能量管理策略,，這五種驅動模式能夠智能切換,，滿足消費者在各工況下,、各場景下的用車需求。

    與四驅版本相同,，漢EV前驅版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架,，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅,。在減少了一個電機的前提下,，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下,，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps）,，扭矩為330N·m，相比四驅高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬,。