● 加速測試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測試,，測試當(dāng)天氣溫為25°C,。奔馳C級輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18,；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1,，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7,，規(guī)格為245/40 R18,。

    每臺(tái)車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測試。借助P2端的ISG電機(jī),，奔馳C級的加速成績并不拉胯,，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場第一,，成績最佳,，起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右，起步時(shí)幾乎沒有打滑,，最終取得了7.26秒的好成績,；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步,，但是前輪打滑嚴(yán)重，損失了不少時(shí)間,，最終成績?yōu)?.48秒,。

    三臺(tái)車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯(cuò),，在兩個(gè)測試小項(xiàng)中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動(dòng)作,，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動(dòng)作,。

◇加速測試

    關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右,，較寬的后輪尺寸,，為其提供了充足的抓地能力，起步階段沒有任何打滑情況,，加速過程一氣呵成,，最終0-100km/h加速測試成績?yōu)椋?.74秒。

● 0-100km/h加速測試：

   325Li允許發(fā)動(dòng)機(jī)3000rpm時(shí)進(jìn)行彈射,，放開剎車時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑,，隨即抓緊地面彈射而出，兩次換擋相當(dāng)快并帶有強(qiáng)烈沖擊感,。C 260 L起步轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右,，起步瞬間力道來的相對柔和，加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)感覺上更加聲嘶力竭,，換擋動(dòng)作要更緩和一點(diǎn),，沖擊感不強(qiáng)。

加速測試

    來到加速測試,，兩臺(tái)車的0-100km/h成績相差不多,，中途測試環(huán)節(jié)博瑞GE略勝一籌。他們的整備質(zhì)量及發(fā)動(dòng)機(jī)功率均處于同一水平線,，按理說加速成績接近屬于合情合理,。但作為一款中國品牌車，博瑞GE能在傳動(dòng)系效率上與奔馳這樣的一線相抗衡,，多少還是給了我們一些驚喜,。

   加速能力在同級別屬于正常水準(zhǔn)，而且動(dòng)力系統(tǒng)對于燃油消耗的幫助更是起到了關(guān)鍵作用,，所以,，我認(rèn)為它的定位更適合城市代步，也符合目前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下的大趨勢。

● 測試環(huán)節(jié)

◆ 加速測試

    起步階段有4MATIC的幫忙,，關(guān)閉ESP后輪胎也沒有任何打滑,，不過奔馳沒有給其配備“LC”或者彈射起步模式，轉(zhuǎn)速只能憋到2200rpm左右,；最終沖線時(shí)間為7.6秒,，成績位于C 200 4MATIC 7AT以及C 200 L 7AT之間，也能看出來新的9AT其實(shí)更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性,，提速不是它的強(qiáng)項(xiàng),。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

    自動(dòng)變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時(shí)占盡了優(yōu)勢,，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個(gè)車身,，但在后半程的加速中，A4L憑借著動(dòng)力優(yōu)勢追上并超越了對手,，在0-100km/h加速中跑得最快,，7.48秒，比C 200 L快0.23秒,，320Li最慢,，為7.87秒。

● 行駛感受與加速測試成績

    C 200 4MATIC可以2000rpm起步,，起步瞬間加速G值暴漲,，這是由于四驅(qū)系統(tǒng)作用讓車輪沒有任何打滑，超過了1g,，不過曇花一現(xiàn),，維持的時(shí)間連半秒都沒有，隨后加速力度恢復(fù)至正常水平,，最終時(shí)間7.08秒,，四驅(qū)系統(tǒng)功勞很大。這樣的成績對于一般用戶來講足夠了,，即便是面對更強(qiáng)大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一個(gè)紅綠燈,，輸贏還真不好說,；而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去,？

● 加速測試

    說了這么多,，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實(shí)我也和大家一樣,，早已按捺不住心中的熱血,，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧,！

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    從視頻結(jié)果來看,，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T,、奔馳C 260 L,、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距,。如果你是一個(gè)對動(dòng)力有著很高要求的消費(fèi)者,，那么看到這兒，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了,。那么問題來了,，如果我是個(gè)加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢,？至少從我的實(shí)際測試感受來看,，答案并不是這樣。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性,，我把它們分成兩個(gè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個(gè)對手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對戰(zhàn)略兄弟為一組,。

    如果不看測試成績,，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最�?qiáng)的。由于這款車的坐姿很低,，而且底盤很硬,，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面,，車輛拼命狂奔的快感,。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時(shí),，它的加速度依然沒有減弱的趨勢,，自始至終你都會(huì)緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容,。

    而寶馬328Li雖然成績更快,，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因?yàn)檫@一代3系（F30）的懸架太強(qiáng)調(diào)舒適性了,，這樣的調(diào)校讓整個(gè)底盤隔絕了很多路感,，從而也削弱了加速快感。另一方面,，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密,，每一次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡單來說，就是換擋沖擊感更小,。

    或許是因?yàn)楸捡YC 260 L日常開起來太舒適了,，以至于這次實(shí)測的加速成績非常出乎我的意料。在測試之前,，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實(shí)力差不多,，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進(jìn)7秒內(nèi)。主觀感受上,，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點(diǎn)都不弱,，截止到400米沖線之前，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力,。如果單純看后半段的加速度,，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對手。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色,，無奈對手都太強(qiáng)大了,。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷,。只可惜,，盡管采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L,。也許是廠家各自調(diào)校的問題,，也許是奔馳把動(dòng)力賣給英菲尼迪的同時(shí)，自己還留了一手吧,！

    從最終的結(jié)果不難看出,，寶馬328Li這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力的確很難被撼動(dòng)。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),，但變速箱的換擋速度還是慢了不少,，最終只能甘拜下風(fēng)。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點(diǎn)出乎意料,，竟然沒有被拉開差距,，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對手甩開，最終只能淪為第四名,。

 ● 0-100km/h加速測試

    C200L在加速測試中表現(xiàn)得十分活躍,，起步時(shí)輪胎總是叫囂著要沖破束縛，需要加以控制,，相比之下，配有起跑控制系統(tǒng)的320Li則要好一些,。至于使用CVT變速箱的A4L,，表現(xiàn)得則有些過于安靜。

    從加速成績上看，盡管320Li取得了這一環(huán)節(jié)的勝利,，但它贏得卻并不輕松,，屈居第二的C200L僅僅比它慢了0.02秒，如此細(xì)微的差距可謂是旗鼓相當(dāng),，如果C200L的起步控制做得更好,，鹿死誰手還真不一定。采用CVT變速箱的A4L在加速測試中自然是占不到便宜,，不過8.41秒的成績倒也沒差出多少,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    新奔馳C 260 L的起步很穩(wěn)，穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉,，但也正是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的適當(dāng)介入,，才讓后輪不至于過分滑動(dòng)，以最佳的狀態(tài)完成起步,。整個(gè)加速過程都沒有什么夸張的感官刺激,，最終成績?yōu)?.29秒，說實(shí)話比我們預(yù)想的要稍慢了一些,。

    這個(gè)成績與我們之前測試過的搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款C200 CGI成績基本相同,，如今新奔馳C 260 L搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升了27馬力,，加速成績卻沒什么提升,。因?yàn)樾吕蟽煽钴囆偷臏y試環(huán)境差別很大，并且新款C級又進(jìn)行了加長,，所以在這里我們無法對影響加速成績的因素下定論,，未來我們有機(jī)會(huì)將新老兩款車型同時(shí)測試，到時(shí)候我們再來分析一下其中的原因,。

    我最期待7AT能給加速帶來提升,，畢竟如果是C180K，就徹底沒念想了,，既然是C200,，184馬力和270牛米的數(shù)據(jù)還是容易讓人對性能有一絲絲邪惡的小追求。當(dāng)初1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5AT變速箱的老款C200K實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?秒,，略感失望,。這次1.8升渦輪增壓加7AT變速箱車型實(shí)測的加速成績?yōu)椤��?.3秒，成績進(jìn)步之大出乎意料,。

    雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率和老款1.8K發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，但新發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓相比機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)損耗更少的動(dòng)力，實(shí)際動(dòng)力輸出要略勝一籌,。再加上7AT變速箱的傳動(dòng)效率要強(qiáng)于老款,，綜合這些因素使得新款的加速成績有了明顯提高,。

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    我們一起來看看奔馳C180K的性能表現(xiàn),。

◆ 加速測試：

    我們不期待1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能有超水平的發(fā)揮,，事實(shí)上它也沒有給我們什么驚喜，整體的表現(xiàn)在意料之中,，加速過程非常平順,，10.3秒的成績依然比很多2.4排量的中型車要快一些，能有這樣的成績已經(jīng)令人滿意,。

● 加速性能測試：1.8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)沒超出預(yù)期

    雖然C200K的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上有著較強(qiáng)的誘惑力,，但是通過前面的體驗(yàn)我感覺它更多的還是偏重于舒適的駕駛風(fēng)格，所以我們對于它的加速能力也并沒抱有過高的期望值,。

    踩住剎車同時(shí)踩下全油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能維持在2300轉(zhuǎn)左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到峰值扭矩狀態(tài),，因此松開剎車之后輪胎并沒有出現(xiàn)過多打滑的現(xiàn)象,，而隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸進(jìn)入狀態(tài),，最終在三擋時(shí)車速突破100km/h,，加速成績9秒！這個(gè)成績和我們之前的預(yù)期還是相當(dāng)吻合的,。

    考慮到有限的排量,、考慮到沉重的車身，9秒的成績,，我們也就認(rèn)可了,，雖然和競品相比的確沒優(yōu)勢，不過客觀的排量也擺在這里,，要是C230跑9秒我們就會(huì)不滿意了,。

    來到測試場地，先試了幾組0～100km/h加速,，成績一直在7.1秒左右,，和官方數(shù)據(jù)差不多。V6發(fā)動(dòng)機(jī)300N·m的扭矩足以讓后輪在地上空轉(zhuǎn)幾圈,，然后拉著長長的胎痕揚(yáng)長而去,，不過ESP系統(tǒng)很敏感，輪胎空轉(zhuǎn)一下后馬上就被制止,。即便關(guān)閉ESP,，牽引力控制也會(huì)頻繁出現(xiàn)。等輪胎溫度上升之后,，C280最好的一次加速成績進(jìn)入7秒內(nèi),，達(dá)到6.9秒,，比官方數(shù)據(jù)還快了一點(diǎn),，很令人驚訝,。