● 內(nèi)飾及內(nèi)部配置

    如果說外觀方面奧迪A4L和奔馳C級哪個更好看還是會有爭議的話,，那來到內(nèi)飾我相信只要不是頑固的保守派,，那我相信你肯定會投奔馳C級一票。因為它無論是整體豪華氛圍,，還是細節(jié)設計上的巧思,，都會更加吸引眼球，“小S”的名號在這一代奔馳C級上得到了延續(xù),。

◆ 內(nèi)飾對比

    全液晶儀表盤,，增加了幾種主題可變，在顯示效果以及讀取車輛多種信息方面,，具備更加完善的體驗,。11.9英寸中控大屏，在連接無線CarPlay之后,，具備非�,？捎^的顯示面積，對于讀取信息來說非常便利,。而且從設計角度來看,，儀表臺中央通道的簡潔性更加優(yōu)秀，通過皮革與鋼琴烤漆材質(zhì)相映襯的搭配方式,，將豪華氣質(zhì)毫無保留的展現(xiàn)出來,。

    壓感式座椅調(diào)節(jié)方式，操作形式很有意思,，但是問題也比較明顯,。首先，按鍵沒有移動空間,，也沒有觸感反饋,，在操作時，只有座椅開始移動,，才能知道操作達成了,。如果座椅高度在最低點時，此時你再次按壓調(diào)整時,，座椅沒有任何反應,，可能會給駕駛員造成不必要的誤導,。

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● 內(nèi)飾對比

    在3系換代之前,，C級這套內(nèi)飾的質(zhì)感有著完全壓倒性的優(yōu)勢,，即便今天3系換代了，論豪華感它仍然不輸,，但我們畢竟看的時間太長了,，審美疲勞是一定會有的。3系自身相比,，內(nèi)飾質(zhì)感的提升太明顯了,，設計更加簡潔，多種材質(zhì),、顏色的應用也讓之前的塑料感減少很多,。

    3系已經(jīng)換裝了觸屏，而C級的觸屏時代恐怕還要等換代之后才能到來,，這就導致了現(xiàn)階段二者在中控屏控制體驗上有著很大差別,。觸控的好處就是“指哪打哪”,，操作直接快捷,，而寶馬本身的iDrive控制滾輪邏輯也很清晰,，上手很快,。在也沒有觸屏的情況下，C級的觸控板和方向盤右邊的觸控鍵就成了控制中控屏的唯二方式,，但遺憾的是，在選擇菜單圖標時,，觸控板一不小心就會出現(xiàn)劃過的情況,，體驗上并不完美。

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    整體的配置水平，二者沒有拉開差距,，3系的倒車輔助功能挺有意思，能夠記錄在36km/h以下,，車輛走過的最后50米軌跡,，并可以沿著原路倒回去,，即便你停完車熄火放了幾天也一樣可以。經(jīng)過實際體驗,，它的準確性還是值得肯定的,，只不過在倒完50米之后，車輛不會有提示,，也不會自動切換成N擋,，而是會繼續(xù)倒車，方向盤慢慢回正,，需要駕駛員集中注意力不要走神,。奔馳C 260 L標配了無線充電，我之前對這項配置不屑一顧,，但隨著忘性變大,，忘帶充電線的次數(shù)越來越多，才發(fā)現(xiàn)這項功能是真的香,！尤其3系帶有無線CarPlay,，搭配無線充電使用非常方便，但3系本身并不標配,，所以建議車主選購時可以考慮選裝,。

內(nèi)飾風格和多媒體

    兩車的內(nèi)飾設計可以說與外觀一脈相承，博瑞GE繼續(xù)用著多線條提升層次,，用豐富的用料和細節(jié)提升豪華感,，不得不說這是套挺有檔次的內(nèi)飾，怎奈對手是奔馳,，目前玩內(nèi)飾的霸主,。改款之后的C級升級了懸浮式屏幕，尺寸更大了,、邊框更窄了,，一下子就把以前的“唯一缺點”給補上了，然后高枕無憂,。

    配置高是中國車的一大特點,，在這輛博瑞GE上你可以見到全液晶儀表和12.3英寸的中控大屏，這兩樣往上一擺就吸走了你的視線,。不過要是細琢磨的話,，它的很多設計還是會顯得過時，或者說“土”,。我絕對沒有崇洋媚外的意思,，吉利自家的領(lǐng)克系列就不會讓人這樣吐槽，即使跟豪華品牌比起來也不差,。

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    通過上面的小視頻可以更為直觀的了解兩車的多媒體系統(tǒng),。博瑞GE的功能全面,、地圖好用,、360°全景影像的表現(xiàn)出色,，語音識別可執(zhí)行的功能也夠多,，缺點是屏幕的觸控體驗一般,；C 260 L這套系統(tǒng)雖然不支持觸控,，但操作體驗還可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有點多,。

    外在的變化只能看個新鮮,，內(nèi)在的改變才是更具有實際意義的。簡單來說，車內(nèi)的兩塊屏幕都變樣了,，雖然它不具備S級,、E級乃至G級那樣iPhone 17似的連體大屏,，但全液晶儀表+10.25英寸大屏的組合也算跟得上時代,。需要說明的是,，全液晶儀表只在幾款中高配車型上標配,，其余車型選裝，4900元的價格比較合理,，選了它,，對車內(nèi)整體質(zhì)感的提升幫助還是很大的。

    再說豪華感，C 200 L的存在絕對能讓320Li愧對豪華品牌的稱號,，皮質(zhì),、木飾以及金屬的使用和搭配恰到好處。除此之外,，整個中控凹凸有致,，層次感很強。不過中控下方時鐘兩側(cè)的按鍵手感實在糟糕,，沒有任何阻尼和回饋,，跟摁塑料板沒有什么兩樣，有失水準,。

● 內(nèi)飾：C 200勝在設計/XE勝在用料

    在目前的豪華品牌中型車市場,，奔馳C級的內(nèi)飾設計絕對是前三甲的水平，通過線條與材質(zhì)的搭配,，C級所營造出的豪華感甚至超越了同級水準,。短軸版本的C級雖然取消了木紋裝飾板和石英表，運用了鋼琴烤漆的內(nèi)飾板,，這與它偏向運動的設計也更相符,。而捷豹XE則勝在了內(nèi)飾用料上，如果單看它環(huán)抱式的設計依然十分高檔,，但和C級比較起來,，還是略遜一籌,。雖然設計上稍占下風,，但用料厚道,，除了儀表盤上方，其它位置都運用了皮質(zhì)覆蓋+縫線的設計,，質(zhì)感很好,。兩款車型的內(nèi)飾表現(xiàn)符合它們的身價。

    在我看來方向盤舒適與否極大的影響到了平時駕駛的愉悅程度,，兩款車型的方向盤風格也略有不同,，C 200采用平底設計，造型粗壯,，握感扎實,，還在兩側(cè)增加了打孔真皮進一步增強手感。XE的真皮方向盤同樣手感細膩,，直徑相比C 200要大一些,，但整體偏細，不如C 200手感扎實,。

    C 200與XE的儀表盤風格類似,，都采用了雙圈設計，簡潔易讀,。中間的彩色顯示屏效果細膩,，功能也較為全面。

    C 200配備的是一套Audio20多媒體娛樂系統(tǒng),，只是這塊7英寸彩色顯示屏效果一般，這套系統(tǒng)通過扶手箱前的觸控板和旋鈕控制，并配備了導航和定位互動功能,。XE配備的是一塊8英寸可觸摸屏幕,，不論是顯示效果還是操作便利程度都要優(yōu)于C 200，但它的導航地圖為選裝配置,，除了導航還可以選裝倒車影像和全景影像,，C 200無法選裝。不過XE選擇包的價格也不便宜,，如果全部都配齊的話,，該車型售價將高達48.1萬元，如果對配置不是特別需求的話,，目前這些配置夠用了,。

    按鍵手感兩車存在著較大差異，C 200阻尼回饋細膩,，金屬按鈕有明顯的段落感,；XE的按鈕手感偏硬，不如C 200高檔,。兩車均配備雙區(qū)自動空調(diào),，通過按鍵調(diào)節(jié)溫度，XE還配備了粉塵過濾系統(tǒng),，比較實用,。

    內(nèi)飾的情況其實跟外觀差不多，幾乎零新意,，但這也無妨,，出色的造工水平誰也不會抗拒。C級運動版標配AMG方向盤,，手感和外形都非常漂亮,，是內(nèi)飾方面的一大亮點。

● 內(nèi)飾及配置：316Li更顯時尚,，C180L豪華感十足,，內(nèi)部配置都還算豐富。

    316Li和C180L均采用黑色作為內(nèi)飾的主基調(diào),，在視覺上都能讓人覺得很有檔次感,。寶馬的內(nèi)飾設計多年來并未作太大的改變，中控臺大面積的銀色飾板除了豪華感之外還有一絲運動氣息,。而C180L走的則是徹底的豪華路線,，利用皮革覆蓋的中控臺搭配銀色和亮黑色飾板,，豪華程度絲毫不遜于同品牌更高級別的車型。

    車內(nèi)配置方面,，無鑰匙啟動,、多功能方向盤、電動天窗,、自動空調(diào)均為316Li和C180L的標準配置，這在同價位的中型車中屬于主流水平,。除此之外，316Li還可提供導航,、單碟DVD,、自動防眩目后視鏡等配置可選，C180L的導航系統(tǒng)也需要選裝才可獲得,。

■ 內(nèi)飾簡介：

    全新奔馳C級的內(nèi)飾造型就像是一臺縮小版的S級,，采用上黑下米的內(nèi)飾配色，整體造型注重營造豪華感,，這與追求運動氣息的車身外形截然不同。此次實拍的車型配備的是包含7英寸中控液晶屏幕的多媒體系統(tǒng),，除了導航系統(tǒng)為選裝配置,，倒車影像系統(tǒng)被新車標配的自動泊車入位功能取代了之外,，其他功能并不少。

● 內(nèi)飾/配置體驗

    豪華感C200L留給我們印象最深的東西,，中控臺使用皮革包裹，并且應用了大面積的木紋飾板進行裝飾,，鑲嵌的指針鐘表主要目的是提升氣質(zhì),，出風口、空調(diào)按鍵為金屬質(zhì)感,，7英寸液晶屏尺寸不是很夸張，但車廂內(nèi)整體的豪華氛圍非常強,，論豪華感目前的同級別車型沒有能超越C200L的。

    車內(nèi)采用和現(xiàn)款S級相同的風格,，中控臺造型精美考究,，具有強烈的立體感,，據(jù)說靈感來源于“鯨魚尾鰭掠過水面的瞬間”，華麗的線條設計充滿了歐洲古典家具般高貴典雅的氣息,，再搭配三種顏色可選的LED氛圍燈和來自S級的香氛系統(tǒng),，渲染出浪漫的車內(nèi)環(huán)境。

    不僅設計出眾,，內(nèi)飾的做工用料同樣優(yōu)秀,。細膩的ARTICO皮革、紋理生動的實木和金屬裝飾條等等高檔材質(zhì)毫不吝惜的出現(xiàn)在車上,，配色和手感都無可挑剔,，在40萬級別的中型車上能達到這樣的水準實在難得。

    中控臺的功能布局比老款有了大幅度精簡,，原先密密麻麻的數(shù)字鍵盤不見了,，取而代之的是一排空調(diào)按鍵和幾個快捷按鈕，面板上還鑲嵌了一塊傳統(tǒng)樣式的時鐘,，突出復古意味,。和當今的寶馬3系Li以及奧迪A4L車內(nèi)簡單平直的線條相比，奔馳C級的內(nèi)飾無論樣式,、配色還是用料都更具豪華感,。

    內(nèi)飾對比

    兩車的內(nèi)飾設計和外觀相同，都是各自的家族式風格,。C260L的中控面板非常簡潔,，音響和空調(diào)控制區(qū)所占的面積非常小，再加上使用懷檔的設計,，空出的空間被大面積實木所覆蓋,，再加上中控臺上的真皮材質(zhì)，整體豪華感非常強,，希望新C級正式上市后還能夠保留這樣的設計,。328Li依舊是典型的寶馬式風格，使用的實木裝飾的確很吸引人,，豪華感并不比C260L差,，但從顏色來看，相信更多的年輕消費者還是會投向C260L的懷抱,。

    兩車都采用了三輻真皮方向盤并輔以鍍鉻裝飾,，而換擋撥片和多媒體控制鍵也自然不會缺席。儀表盤方面,，C260L使用了全新樣式的雙炮筒儀表盤,，再配合上中間的彩色顯示屏，整體的實用性和豪華感要好于328Li,。

    在人機交互系統(tǒng)方面,，C260L配備了新一代的COMAND系統(tǒng)，并加入了觸摸輸入功能,，符合同級別對手們的表現(xiàn)水平,，至于使用起來表現(xiàn)如何，期待我們能盡快拿到它的測試車,，再給大家?guī)�來一份更為詳細的體驗感受,。

●  新一代北京奔馳C級內(nèi)飾介紹

    北京奔馳對于新一代C級在內(nèi)飾方面的改動也是不小，全新設計的儀表盤和中控面板,，更加具有現(xiàn)代氣息和科技感,，當然實話實話中央顯示屏的設計有些讓人感覺模仿的跡象，但是只要使用起來方便,，其他的方面倒是也無所謂,。材質(zhì)的選擇依舊是符合奔馳的一貫風格，舒服的手感和扎實的做工,，讓你挑不出一點毛病,。 

    中控面板上娛樂控制區(qū)域和空調(diào)出風口經(jīng)過了全新的設計，相比老款來說，顯得更加有時代氣息,，鍍鉻裝飾條與整體風格相當吻合,。按鍵和按鈕的手感當然沒得說，這個級別奔馳在這方面與進口車型沒有太多區(qū)別,。

內(nèi)飾及動力——中控臺造型改變 變速箱升級

    2011款奔馳C級改款第一個重點就是外觀，我們看到外觀向年輕運動方向的進化很明顯,，而內(nèi)飾是改款的另一個重點,。

『小圖為老款奔馳C級中控臺』

    我更喜歡新款內(nèi)飾，因為它看上去更為年輕,。老款車型的內(nèi)飾平平淡淡,，挑不出硬傷，但是我真的也找不出它哪能徹頭徹尾的吸引我,，即便沒有老氣的黃色木紋,，但是看上去也還是過于沉穩(wěn)了，我知道奔馳就是個沉穩(wěn)內(nèi)斂的品牌,，但是內(nèi)飾完全可以用一種時尚的沉穩(wěn)表現(xiàn)出來,，比如新款內(nèi)飾。

    使用了與E級極為相似的中控臺設計成為了新C級中控臺最大的特點,，老款中控臺線條流暢,，新款則加入了棱角，中央大屏幕不再有滑蓋,，而是直接鑲嵌在有遮擋的位置,，這種向高級別看齊的做法讓乘客有更高的享受，不過僅僅局限于視覺上,。中央大屏幕帶有中文顯示,，大大方便了中國用戶操作，液晶屏兩側(cè)為音箱,。

    視線順著中控臺的垂直面往下看，中間音響及空調(diào)系統(tǒng)控制面板與老款保持相似,，出風口用銀色進行勾勒裝飾豪華感有所提升,，人機交互系統(tǒng)的金屬旋鈕改為一體式，不在沿用老款那種中間固定圓環(huán)轉(zhuǎn)動的方式,，質(zhì)感很強,！空調(diào)控制區(qū)下面的金屬按鍵精致，但是卻沒有了后排遮陽簾的開關(guān),，很明顯,，后排遮陽簾被取消了。

    新C級方向盤依然為四輻，確實不如三輻方向盤運動,，但是與老款相比進步不少,，加入了銀色裝飾，多功能按鍵也變?yōu)榉叫�,，總之和�?nèi)飾很搭調(diào),，年輕了很多，起碼受眾年齡要下降5歲,。

    中控臺上另一個變化點就是儀表盤,，儀表盤還是三盤式設計，不過盤面變?yōu)榘椎缀谧�,，可讀性更強,，除此之外，儀表盤上的顯示屏換位由黑色到黃色漸變的彩屏,，比老款的黑白顯示屏更具觀賞性,，而且也提升檔次。

內(nèi)飾：中控臺造型變化大 豪華感提升明顯

    奔馳新C級的內(nèi)飾最大的改變就在于中控臺,，其中全新的方向盤,、中控臺布局以及按鍵功能區(qū)的調(diào)整，使得新C級的內(nèi)飾看著比老款車型檔次感和豪華感提升不少,。同時在細節(jié)之處更是體現(xiàn)了奔馳精益求精的品牌精神,。

    就中控臺中央控制區(qū)域的改變，編輯個人覺得優(yōu)缺點可以9/1分,，總體變化非常好,，好看、好用還顯檔次,，但不滿意的就是電加熱座椅,、倒車雷達等功能的控制區(qū)按鍵也許是為了造型需要，銀色按鍵雖然質(zhì)感極佳但是在不便于觀察其上面的標識,。 

● 中控/內(nèi)飾：

    奔馳C級車的內(nèi)飾有不同顏色可供選擇，測試車裝備的是深色內(nèi)飾,。中控臺形狀成盾形,，和外觀風格相統(tǒng)一，同時還帶有很強的運動感,。

    奔馳C級的中控臺覆蓋黑色的仿皮革紋路的材料,，粗略的摸上去仿佛是硬的，使勁往下按才發(fā)現(xiàn)其實是軟的,，仿佛是一塊堅硬的橡膠,。

    中控臺的布局非常傳統(tǒng),，即使是初次接觸的人也很容易上手。右邊的電話號碼鍵看上去好像有點冗余,，但對于藍牙免提電話來說是非常實用的,，相信使用過寶馬iDrive撥電話號碼的人都深有體會。

    多功能顯示器設置在中控臺上方,，平時有一塊蓋板隱藏,，保持內(nèi)飾的整體感。當按下上方的按鈕后,，滑蓋便會平緩的劃開,，露出里面的顯示器。另外這里也可以當作一個小儲物格放手機等物品,。多功能顯示器的控制鍵設置在檔把后面,，是類似COMAND系統(tǒng)的操作鍵。

    不過嚴格意義上說這并不是一套真正的COMAND系統(tǒng),。COMAND系統(tǒng)的顯示屏更大,，分辨率更高，而且可以電動翻折,，而C200K上的顯示器是固定在上面的,，所能控制的功能不多，而且不提供中文顯示,。

    相信很多人都會喜歡奔馳C級車空調(diào)控制鈕的設計,。首先它很大，握起來手感很好,，上面的字體也很清晰,；其次在旋轉(zhuǎn)過程中旋鈕會發(fā)出咔咔的金屬聲，顯得很有質(zhì)感,。

    在排擋的旁邊有一個“CS”按鍵,。“C”代表“舒適”,，“S”代表運動,。這套系統(tǒng)被稱作“AGILITY CONTROL”，包括一個選擇性減震系統(tǒng)(SDS) ,。該系統(tǒng)是一個被動減震系統(tǒng),。在較小的震動范圍內(nèi)，避震器里的一個集成式閥門自動減弱震動力,。該功能提供并改善了車輛在不平坦道路上的駕乘舒適性，如果震動沖擊過大,，減震器像正常減震器一樣工作 路面的顛簸程度加劇,，減震力加大,，從而穩(wěn)定車輛。

    奔馳C級轎車的儀表板采用傳統(tǒng)布局,，不過和奔馳S級一樣,，中間設置了液晶顯示器，通過方向盤上的導航鍵可以查看和控制各項功能,，而且?guī)в兄形娘@示,，功能非常強大。

    奔馳C200K的四副式方向盤手感不錯,，上面共有12個控制鍵,，而且全部設置在大拇指附近，操作方便同時也提高了行駛安全性,。值得一提的是方向盤轉(zhuǎn)向柱下方也用皮革包裹了起來,，而以往很多車的這個部位是空曠的，可以直接看到里面的機械結(jié)構(gòu),，可見奔馳品牌在細節(jié)上的用心,。

    奔馳C級車沒有采用當今流行的電子駐車制動，駐車制動踏板設置在左腳邊,，駐車時踩下踏板,。但想要釋放駐車制動的話并不是像很多車那樣再次踩下踏板，而是左手去拉上方的拉桿,，這樣的設計確實不多見,。

● 中控/內(nèi)飾：

    奔馳C級車的內(nèi)飾有不同顏色可供選擇，測試車裝備的是深色內(nèi)飾,。中控臺形狀成盾形,，和外觀風格相統(tǒng)一，同時還帶有很強的運動感,。

    奔馳C級的中控臺覆蓋黑色的仿皮革紋路的材料,，粗略的摸上去仿佛是硬的，使勁往下按才發(fā)現(xiàn)其實是軟的,，仿佛是一塊堅硬的橡膠,。

    中控臺的布局非常傳統(tǒng)，即使是初次接觸的人也很容易上手,。右邊的電話號碼鍵看上去好像有點冗余,，但對于藍牙免提電話來說是非常實用的，相信使用過寶馬iDrive撥電話號碼的人都深有體會,。

    多功能顯示器設置在中控臺上方,，平時有一塊蓋板隱藏，保持內(nèi)飾的整體感,。當按下上方的按鈕后,，滑蓋便會平緩的劃開,，露出里面的顯示器。另外這里也可以當作一個小儲物格放手機等物品,。多功能顯示器的控制鍵設置在檔把后面,，是類似COMAND系統(tǒng)的操作鍵。

    不過嚴格意義上說這并不是一套真正的COMAND系統(tǒng),。COMAND系統(tǒng)的顯示屏更大,，分辨率更高，而且可以電動翻折,，而C200K上的顯示器是固定在上面的,，所能控制的功能不多，而且不提供中文顯示,。

    相信很多人都會喜歡奔馳C級車空調(diào)控制鈕的設計,。首先它很大，握起來手感很好,，上面的字體也很清晰,；其次在旋轉(zhuǎn)過程中旋鈕會發(fā)出咔咔的金屬聲，顯得很有質(zhì)感,。

    在排擋的旁邊有一個“CS”按鍵,。“C”代表“舒適”,，“S”代表運動,。這套系統(tǒng)被稱作“AGILITY CONTROL”，包括一個選擇性減震系統(tǒng)(SDS) ,。該系統(tǒng)是一個被動減震系統(tǒng),。在較小的震動范圍內(nèi)，避震器里的一個集成式閥門自動減弱震動力,。該功能提供并改善了車輛在不平坦道路上的駕乘舒適性,，如果震動沖擊過大，減震器像正常減震器一樣工作 路面的顛簸程度加劇,，減震力加大,，從而穩(wěn)定車輛。

    奔馳C級轎車的儀表板采用傳統(tǒng)布局,，不過和奔馳S級一樣,，中間設置了液晶顯示器，通過方向盤上的導航鍵可以查看和控制各項功能,，而且?guī)в兄形娘@示,，功能非常強大。

    奔馳C200K的四副式方向盤手感不錯,，上面共有12個控制鍵,，而且全部設置在大拇指附近,，操作方便同時也提高了行駛安全性。值得一提的是方向盤轉(zhuǎn)向柱下方也用皮革包裹了起來,，而以往很多車的這個部位是空曠的，可以直接看到里面的機械結(jié)構(gòu),，可見奔馳品牌在細節(jié)上的用心,。

    奔馳C級車沒有采用當今流行的電子駐車制動，駐車制動踏板設置在左腳邊,，駐車時踩下踏板,。但想要釋放駐車制動的話并不是像很多車那樣再次踩下踏板，而是左手去拉上方的拉桿,，這樣的設計確實不多見,。