● 空間和動力

    雖然奔馳C級的軸距更長,，由于驅(qū)動形式的原因，乘坐空間和奧迪A4L沒有明顯差距,。倒是座椅填充物要軟上不少,，舒適性比奧迪A4L更好，尤其是后排兩側(cè)座椅上超軟的頭枕墊,，真是誰用誰知道,。

● 乘坐空間對比

    在逐個測試之后我們得出了結(jié)論，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近,，對于體驗(yàn)者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右,，后排腿部空間最大的是奔馳C級,，這部分我感覺要?dú)w功于前排座椅比較薄，“偷”出了一些空間,；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達(dá)到了一拳,，后排同樣表現(xiàn)出色；奧迪A4L中規(guī)中矩,，測得的數(shù)據(jù)幾乎是另外兩臺車的中位數(shù),。

◆ 空間/動力對比

◇空間表現(xiàn)有提升

    空間方面，體驗(yàn)者身高180cm,，前排座椅調(diào)至最低,，頭部空間剩余一拳。后排空間,，頭部空間剩余兩指,，略顯局促，腿部則擁有超過兩拳的距離,。而后排中間座位,，同樣擁有不錯的腿部空間表現(xiàn)，但是地板中央凸起依然較高,，對于腿部的舒適性有所影響,。

    座椅設(shè)計，前排座椅靠背實(shí)際上填充物較為適中,，而且看上去很薄,，腰部的兩側(cè)支撐表現(xiàn)很出色，坐墊帶有電子腿托功能,，頭枕帶有前后上下四向調(diào)節(jié)功能,，前后調(diào)節(jié)的范圍比較大，貼服性很好,。

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    乘坐空間上，前后排各項數(shù)據(jù)的比拼,，3系均小勝C級,，也許單項1指2指的差別不大，但每項都差一點(diǎn),，綜合起來給人的感受差別還是比較直觀的,。后排座椅C級唯一比3系更好的，是中間位置的乘坐感受,，它的座椅更平,，不像3系會明顯比兩邊乘客高出一塊，但真正能滿員的機(jī)會還是少數(shù),。

乘坐表現(xiàn)

    通常,，中國品牌的產(chǎn)品在人機(jī)工學(xué)方面的表現(xiàn)都與合資品牌有差距,，這輛博瑞GE也不例外。座椅的位置較高,，方向盤的角度過于傾斜,，這就造成這輛車的坐姿十分接近于SUV車型，而且駕駛姿勢的舒適性也并不理想,，有種很難放松的感覺,，即使座椅夠舒服、配置高,，也不能緩解這一點(diǎn),。奔馳C級當(dāng)然沒有這方面的問題，歷史如此悠久的品牌,，人機(jī)工學(xué)方面的經(jīng)驗(yàn)是無需擔(dān)心的,，無論高矮胖瘦，在C級上都能找到很愜意的駕駛姿勢,。

    兩車的空間表現(xiàn)非常接近,，幾項硬指標(biāo)都幾乎相同。在體感上,，博瑞GE是更大一號的車,，車內(nèi)的空間感,，用幾拳幾指無法衡量的細(xì)節(jié)部分的空間,，和坐進(jìn)去之后的心態(tài)，都是跟C級不太一樣的,，畢竟C 260 L是豪華品牌偏小的車身加長而來的,，而博瑞是主流的中型車大小。

● 座椅空間

    C 200雖然采用的是仿皮材質(zhì),，細(xì)膩程度沒有下降,，座椅比較柔軟，偏向舒適性設(shè)計,。XE運(yùn)用了一套不折不扣的運(yùn)動座椅,，真皮材質(zhì)下的填充物較硬，對于身體的包裹性不錯,，避免了身體在車內(nèi)的晃動,，并且它的坐姿較低，很有運(yùn)動車的駕駛感覺,。不過兩款車型的座椅都存在著一定問題,，C 200可調(diào)節(jié)腿托之間的縫隙對于腿部的舒適度有一定影響，而XE對于腰部支撐略有不足,，長時間駕駛中稍顯疲憊,。

■ 乘坐空間：

    在乘坐空間方面,，身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入奔馳C級長軸距版車型的主駕駛座，將座椅調(diào)整到最低位置后,，頭部空間約為4指,，此時后排的頭部和腿部空間分別為2指和2拳。相比之下,，可能是受制于車身造型的關(guān)系,，后排頭部空間顯得有些小，不過腿部的空間表現(xiàn)還是不錯的,，比老款車型進(jìn)步不少,。

● 乘坐空間及舒適性

    在新C級完成國產(chǎn)加長后，三車終于重回同一起跑線,。其中C級和3系的軸距都達(dá)到了有些夸張的2920mm,，而最早加長的A4L也有著2869mm的軸距。究竟誰的空間最好呢,？讓我們比比看吧,。

  ◆ 前排空間對比

  ◆ 后排空間對比

  ◆ 后排地臺凸起對比

  ◆ 空間對比小結(jié)

    在我們最關(guān)注的后排腿部空間方面，新C級的表現(xiàn)最好,，但如果結(jié)合頭部空間的話,，還是3系的綜合表現(xiàn)更佳。其實(shí)三車的乘坐空間對于滿足日常使用都綽綽有余,，下面我們就來看看它們的乘坐舒適性如何,。

    說到空間，新C級此次可算打了個“翻身仗”,，之前被奧迪A4L和寶馬3系Li壓制太久,，現(xiàn)在終于一舉達(dá)到與二者相當(dāng)?shù)乃�平。國產(chǎn)長軸距版比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長80毫米,，大概相當(dāng)于一根煙的長度,，這足以令后排腿部空間有巨大改善。

『北京車展奔馳C260L體驗(yàn)效果圖』

    乘坐空間對比

    既然C260L將軸距加長到了和328Li相同的2920mm,，那么空間表現(xiàn)自然是大家最關(guān)注的。身高178cm的體驗(yàn)者在前排將座椅降至最低后,，頭部空間均為四指,，兩車打成平手。而后排方面,，328Li的優(yōu)勢更加明顯,，無論腿部還是頭部空間，都要比C260L更充裕,。這也能夠說明,，不要光看數(shù)據(jù),，車內(nèi)的實(shí)際規(guī)劃同樣重要。

    由于兩車均采用了前置后驅(qū)的布局,，所以后排中間地板的凸起也就無法避免,，在這方面，兩車表現(xiàn)差不多,，凸起高度都是將近一掌,。C260L在縱向空間方面的表現(xiàn)更好一點(diǎn)，能夠放下43碼的鞋,，328Li則不能,。不過從圖中也可以看出，328Li的坐墊要比C260L更長,，能夠?yàn)橥炔刻峁└�好的支撐�?/p>

    乘坐空間對比總結(jié)：C260L在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上的表現(xiàn)都要好于328Li,，可是在最重要的乘坐空間方面，卻還是不及328Li,，別忘了提升空間表現(xiàn)可是此次全新C級加長的最主要原因,，可是出于車內(nèi)空間規(guī)劃等問題，表現(xiàn)并沒有超越328Li,，所以我們可以說,，3系Li仍是這個級別中后排空間表現(xiàn)最好的車型。

● 乘坐/儲物：

    奔馳C級車的軸距為2760毫米,，相對來說在同級別里并不占優(yōu)勢,，因此車內(nèi)空間不算突出。但一味的追求大空間也是不現(xiàn)實(shí)且不理智的,，只要夠用就可以了,。身高1.78米的編輯坐在車內(nèi),，座椅已經(jīng)放到最低,，頭頂離車頂大約還有1拳的距離。

    為了給后排乘客提供更大的空間,，C級車設(shè)計了兩個“凹槽”,，一個是車頂?shù)膬?nèi)凹設(shè)計，一個是前排座椅靠背的凹槽,。即使這樣C級車的后排空間依然不算寬裕,，身高1.78米的乘客坐在車內(nèi)，頭部和腿部各有一拳距離,，況且后排地板上還有一個很大的鼓包,，無情壓榨了腳步的空間。

● 乘坐/儲物：

    奔馳C級車的軸距為2760毫米,，相對來說在同級別里并不占優(yōu)勢,，因此車內(nèi)空間不算突出,。但一味的追求大空間也是不現(xiàn)實(shí)且不理智的，只要夠用就可以了,。身高1.78米的編輯坐在車內(nèi),，座椅已經(jīng)放到最低，頭頂離車頂大約還有1拳的距離,。

    為了給后排乘客提供更大的空間,，C級車設(shè)計了兩個“凹槽”，一個是車頂?shù)膬?nèi)凹設(shè)計,，一個是前排座椅靠背的凹槽,。即使這樣C級車的后排空間依然不算寬裕，身高1.78米的乘客坐在車內(nèi),，頭部和腿部各有一拳距離,，況且后排地板上還有一個很大的鼓包，無情壓榨了腳步的空間,。