■ 0-100km/h加速測試

    手動關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及駕駛模式調至運動增強,，可以轉速2500rpm起步,。松開剎車時車身并沒有那種猛然向前沖的感覺，在液力變矩器的“調制”下,，力量輸出相當的線性,，而在全時四驅的幫助下,，輪胎也沒有打滑空轉的現象出現。但由于空氣懸架初段剛性低的固有特性，在外面看車頭抬頭明顯,。0-100km/h整個加速過程一氣呵成,，1、2擋的加速體感很強,，之后趨于平穩(wěn),，最終3擋破百。對于一臺奔馳S級,，5.23秒的加速成績已經相當優(yōu)秀,。

    同級別的對手，加速實力都挺接近的,，看來6秒內解決戰(zhàn)斗已經成為這個級別的入門必備條件了,。大家的實力是很接近，但贏下的還是S級,，所以別看動力總成和上一代車型沒變化,，但實力擺在這里，領先優(yōu)勢還是有的,，干掉對手足夠了,。

    解除車身穩(wěn)定系統(tǒng)，開啟運動增強模式,，油門和剎車踏板同時踩下,，此時發(fā)動機允許以2400rpm起步，松開剎車踏板,，后輪明顯有打滑現象,。這臺S初段的加速很迅猛，但駕駛員實際感受到的速度感并不算刺激,，后段的加速感受微微降低一些,。最終取得的5.89秒“破百”的成績也是足夠優(yōu)秀。

加速測試

    在四驅系統(tǒng)的從旁協助下,，兩車在0-100km/h加速測試中均獲得了穩(wěn)健高效的彈射起步�,？紤]到自身體格與重量,，同為500Nm的最大扭矩實則并未為給兩車帶來足夠強烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色,，線性的動力輸出更像是兩臺大排量自然吸氣發(fā)動機所能給予的加速表現 ,。

    氣溫高的原因，兩車的加速成績均比當前所做的單車測試時的成績要慢,，但由于是對比測試,，為了公平起見,，我們還是決定放上兩車本次測試的數據。S 450 L 4MATIC的影響要小一些,，慢了0.14秒,，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒,。

■ 性能測試：動力表現仍是領先同級的“真豪杰”

0-100km/h加速：4.85秒

    奔馳S500雖然是采用了新的發(fā)動機,，但在操作層面上并沒有什么差異，新車提供運動,、舒適,、節(jié)能和自定義4種駕駛模式，我們選擇動力表現最強的運動模式,，按規(guī)矩關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調進行測試。如果以我們常用的彈射方式起步,，一腳踩剎車,，一腳踩油門，發(fā)動機最高能以近3000rpm的轉速起步,，但是這時后輪打滑十分嚴重,，強大的動力完全突破了輪胎的抓地力極限，而且后輪會由于打滑而出現一定程度的橫向擺動,，影響行駛的軌跡,，反而更加浪費時間，最快只能做出0-100km/h要5.0秒的加速成績,。

    經過反復測試,，我們仍是以彈射方式起步，但是起步轉速控制在1000rpm左右,，這時輪胎的打滑時間很短,，后輪不會有左右擺動，車輛行駛保持直線的軌跡,，同時1擋升2擋的時間也更早,，最終測得4.85秒的加速成績，很接近官方公布的4.8秒,，考慮到我們測試車選裝了20寸輪圈,，而標配是19寸輪圈，加上場地和風速等因素的影響,，我們相信做出4.8秒的成績不是難事,。

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    在全力加速的過程中,，起步時有很強的推背感,，基本上每次換擋都能感受到一點的沖擊,，但換擋速度很快，不會對車速造成不利影響,。值得一提的是3.0T直六發(fā)動機的轟鳴聲的確很渾厚有力,，這是一種能激發(fā)駕駛員腎上腺分泌激素的聲音，也正是有著這種充滿力量感的伴奏,，你才會感受到酣暢的加速快感,。

    在同級別同排量的發(fā)動機當中，寶馬740Li也是采用直六發(fā)動機,，但是動力參數明顯弱于S500,，從我們實測的成績來看，S500也是力拔頭籌,，拉開了與同級別競品的差距,。起碼在加速表現方面，這款直六發(fā)動機完全配得上旗艦車型,，維持了奔馳S級在豪華車市場的標桿地位,。與自家低一檔的S 450 L四驅版相比，加速表現也是大幅提升,，體現出旗艦車型應有的性能差距,。

● 0-100km/h加速測試

    性能測試部分的動態(tài)觀點由專業(yè)車手王濤產出。百公里加速的測試對于汽車之家評測導購專業(yè)團隊而言是一項基礎測試,，這輛奔馳S 450 L搭載的是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率367馬力。與之匹配的是9速自動變速箱,，從齒比的感受而言,，前三擋齒比較密，讓這輛車加速的感受非常不錯,。關掉輔助系統(tǒng),，迅猛起步的一瞬間，在4MATIC智能四驅系統(tǒng)的幫助下輪胎沒有任何打滑,，不過在空氣懸掛的釋放下這車后部的支撐性并不理想,。但轉速慢慢攀升之后，這輛渦輪增壓的車型似乎更像大排量自然吸氣般線性,。

    也許是一輛商務座駕的原因,，工程師盡量考慮到乘坐舒適性。但不得否認的是,，9速變速箱的換擋平順性非常順滑,，車頭一直保持上仰狀態(tài)，液力變矩器里的油壓控制精準可以快速的進行換擋并保證車輛沒有絲毫的頓挫感,。

    用來比較加速成績的寶馬740Li是后驅車型,，而奧迪A8L和奔馳S級都是四驅,，這是因為汽車之家目前還沒有測試過新一代寶馬740Li的四驅車型；而A8L用45 TFSI,，也是因為我們之前只測了這款,，而沒有測試50 TFSI的數據。說到成績,，這輛后驅的740Li加速成績有比較明顯的優(yōu)勢,，相信也與驅動形式有一定的關系。

性能測試

    0-100km/h加速

    四輪驅動系統(tǒng)幫助倍耐力P ZERO輪胎時刻緊抓地面,，加速全程沒有任何打滑,。我覺得這臺車完全應該裝備舒適取向的輪胎，不知為何奔馳選擇了運動型輪胎,。最終成績,，比S 500 L四門轎車的5.34秒更慢，更是離4.9秒的官方成績差了半秒多,，無法完全令人滿意,。

● 0-100km/h加速

    低功率版本3.0T發(fā)動機的加速表現依然能令人滿意，全力起步時空氣懸架對車身的支撐非常好,，最終0-100km/h用時為7.1秒，符合這個級別的表現水準,。就我這幾天的感覺來講滿足日常使用完全沒有問題,，S 400 L尊貴型為6.29秒，我覺得屬于動力過剩,。

    在測試結果出來之前,，我對這臺車的動力水平和油耗都沒有過高的期望，畢竟日常駕駛中它的動力表現并不算驚艷,，而簡單的混合動力系統(tǒng)也很難讓我相信它能大幅降低油耗,。最終的結果讓我啞口無言，只能說這臺車確實在動力和油耗上達到最佳的平衡,。

    0-100km/h的加速用時6.8秒,，符合這個級別應有的水平。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.3秒和4.6秒,，也完全可以滿足日常使用的要求,。S400L HYBRID并沒有一味地追求低油耗而降低動力性能。

● 性能測試：略輸對手

    0-100km/h加速

    即便不踩剎車,，原地全油門起步,，S級也能跑出6.5秒左右的成績。關閉ESP全油門彈射起步時,，245mm寬的后輪打滑非常嚴重,，想要跑出好成績,，需主動控制油門深度。最終我們以2000rpm左右起步,，S400L跑出6.29秒的成績,，比官方的6.8秒快出半秒多，高于預期,。不過,，若與同級別對手們相比，它的成績并不占優(yōu)（當然,，我們測試的寶馬7系和奧迪A8都是四驅版本,，它們的四驅系統(tǒng)在0-100km/h加速測試中幫了不少忙）。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    新一代奔馳S500L依然搭載現款S500L的4.7T發(fā)動機,，435馬力,、700牛·米的動力參數相當惹眼,。不過我們這輛新S500L可沒有裝備老款的4MATIC四驅系統(tǒng),，所以在起步初期，兩個275mm的后輪仍然會出現明顯的打滑現象,，這也直接影響了最終的測試成績,。官方給出的測試成績?yōu)?.8秒，而我們實測的最好成績則為5.34秒,。

★ 加速性能測試--9.39秒的百公里加速成績不太令人滿意

    對于重達1925kg的S300L,，奔馳標出了8.2秒的官方0-100公里加速成績，不過在我們實際測試后感覺,，奔馳對于這臺231馬力的V6發(fā)動機有點過于自信了,。

『S300L的加速不算迅猛 因此沒有S500那種昂首挺胸的起步姿態(tài)』

    由于車重的拖累，奔馳S300L在全油門加速時給人的感覺依舊不夠迅猛,，起步時最大加速峰值也才0.6G,，但0-100km/h加速全程V6發(fā)動機都提供了十分線性的動力輸出，顯示出231馬力充沛的能量儲備,，盡管成績不是很好,，但平順的換擋和線性的動力表現卻有效保障了S級應有的舒適感。