四驅(qū)結(jié)構(gòu)奔馳(進(jìn)口)-奔馳G級(jí)
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● 四驅(qū)及越野
越野是G級(jí)的看家本領(lǐng),，全新G級(jí)沒(méi)有忘本,，而且變得更加強(qiáng)悍。請(qǐng)記住這些數(shù)字，離地間隙241mm,，比老款增加6mm,；涉水深度700mm,，比老款增加100mm,；最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°，比老款增加7°,；接近角31°,，離去角30°, 均比老款增加 1°；縱向通過(guò)角: 25.7°, 比老款增加1°,；低速四驅(qū)模式扭矩放大2.93倍,，老款為2.1倍。
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除了性能強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),，真正讓奔馳G級(jí)車(chē)的地位無(wú)可撼動(dòng)的,，還有非承載式車(chē)身以及功能完善的四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳G級(jí)車(chē)配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有扭矩放大擋,，同時(shí)還包含三把差速鎖,，厲害的是，即便你不會(huì)用差速鎖，電子系統(tǒng)同樣能幫你完成一定程度的脫困,。
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本應(yīng)在惡劣條件下披荊斬棘,、建功立業(yè)的奔馳G 500,，卻隨著時(shí)代的變遷走向了鋼筋水泥,。雖然國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)G級(jí)車(chē)主都不會(huì)開(kāi)著它去越野，但它體內(nèi)的那份傲骨未曾改變,。
奔馳G 500裝備了目前奔馳旗下最高規(guī)格的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央分動(dòng)箱配備開(kāi)放式差速器，帶有扭矩放大擋,，同時(shí)還包含三把牙嵌式差速鎖,，必要時(shí)可以由駕駛員主動(dòng)將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下,，每個(gè)車(chē)輪都能夠得到恒定的扭矩輸出,，并且保持每個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速一致。
中控臺(tái)上的三個(gè)差速鎖控制鍵可謂是G級(jí)安身立命之根本,，即使你是越野界的小白,，只要按照1、2,、3的順序分別按下按鍵,，再前行一小段距離待上方的紅燈亮起即可激活G 500的最強(qiáng)狀態(tài)。
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● 奔馳G級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)解析
說(shuō)到硬派越野車(chē),，除了JEEP的牧馬人和路虎的衛(wèi)士外,，奔馳G級(jí)絕對(duì)是不能被忽略的，它除了擁有復(fù)古刻板的外形以外,，強(qiáng)大的底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)也讓這款車(chē)幾乎可以勝任任何的越野路線,。目前國(guó)內(nèi)在售的G級(jí)車(chē)型有G500和G55 AMG兩款，而這兩款車(chē)型除了動(dòng)力系統(tǒng)方面不一樣外,，底盤(pán)和四驅(qū)系統(tǒng)均沒(méi)有任何區(qū)別,，關(guān)于G級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)講解我們將以G500這款車(chē)為例子。
◆ G500底盤(pán)結(jié)構(gòu)
自從它誕生之日起奔馳將把它定位為一款專(zhuān)為野外越野而生的車(chē)型,，因此它也具有越野車(chē)最重要的設(shè)計(jì)-非承載式車(chē)身,。
『奔馳G500的梯形大梁底盤(pán)結(jié)構(gòu)』
G500采用的是梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來(lái),，提供了極強(qiáng)的車(chē)身剛性,，即使在極端的越野道路上車(chē)身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好,。另外,，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè)，并且高度是在大梁以上,，絕對(duì)不會(huì)對(duì)通過(guò)性產(chǎn)生影響,。
◆ 可以手動(dòng)拆卸的防傾桿
G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿，它的作用是在正常道路行駛通過(guò)彎道時(shí)防止車(chē)身過(guò)分的側(cè)傾,，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上,，以此來(lái)提高車(chē)輛的操控性，這項(xiàng)裝備在普通車(chē)型上也能看到,。
但是像G500這種經(jīng)常出沒(méi)于荒野的車(chē)型來(lái)說(shuō),，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會(huì)有像一側(cè)車(chē)輪壓過(guò)一塊大石頭或者土堆這樣的情況,，因此兩側(cè)車(chē)輪就會(huì)出現(xiàn)很大的高度落差,，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會(huì)限制越野性能的發(fā)揮,。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有把這根防傾桿焊死在大梁上,，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí),，可以手動(dòng)拆掉防傾桿,，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。
◆ 奔馳G500分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)分析
分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)我們并不陌生,，一般帶有分動(dòng)箱的越野車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳遞給后軸,，而只有在接通四驅(qū)模式之后動(dòng)力才通過(guò)分動(dòng)箱傳遞到前軸，這就是我們所說(shuō)的分時(shí)四驅(qū)模式,。
而G500的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)略有不同,，下面這張圖就是其分動(dòng)箱的示意圖，可以看到它并不是像分時(shí)四驅(qū)車(chē)型那樣將動(dòng)力直接傳遞到后軸,，而是先傳遞到分動(dòng)箱左側(cè)的輸入軸,，然后經(jīng)過(guò)中間軸再將動(dòng)力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸上，這根驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)聯(lián)通前橋與后橋,，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開(kāi)放式差速器,，因此實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)模式。這種分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)在一些越野車(chē)上也可以看到,，例如路虎,、老切諾基什么的都是用這樣的方式。
當(dāng)然我們知道分動(dòng)箱還有一個(gè)功能就是可以切換低速四驅(qū)擋,，用來(lái)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,，提高越野能力，那么G500的分動(dòng)箱如何實(shí)現(xiàn),？
還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了,，高速,、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過(guò)輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如圖所示當(dāng)動(dòng)力沿紅線傳遞時(shí)就是普通的高速四驅(qū)模式,，換做沿黃線傳遞時(shí)就是低速四驅(qū)模式,，4L的傳動(dòng)比為2.15：1，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被放大了2.15倍,。
切換高速,、低速四驅(qū)模式時(shí)，需要將車(chē)停穩(wěn),，并且先掛入空擋（N）,，之后按下切換鍵,，當(dāng)屏幕顯示“L”或者“H”時(shí)說(shuō)明低速或者高速四驅(qū)模式已經(jīng)完成切換,。
◆ G500差速鎖操作方法
奔馳G500的強(qiáng)大之處就是它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加入了前、中,、后三把機(jī)械式差速鎖,；要知道，目前擁有三把機(jī)械差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車(chē)型只有奔馳G系列,。三把差速鎖均為手動(dòng)鎖止,，位于中控臺(tái)頂部的三個(gè)非常顯眼的按鍵，從左至右的順序?yàn)椋呵皹虿钏冁i,、中央差速鎖和后橋差速鎖,。
操作時(shí)，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來(lái)開(kāi)啟（如上圖所示）,，也就是說(shuō)必須先鎖定中央差速鎖后才能鎖定后橋和前橋的差速鎖,。道理很簡(jiǎn)單，假如說(shuō)只鎖定后軸差速鎖,，那么一旦前軸出現(xiàn)車(chē)輪打滑,，那么中央開(kāi)放式差速器正常工作，所有動(dòng)力都傳遞到阻力更小的前軸,，而后軸則分配不到動(dòng)力,，車(chē)輛無(wú)法脫困。
機(jī)械式差速鎖由于自身的特點(diǎn),，在操作時(shí)需要技巧：按下后,，按鈕下方的黃燈會(huì)亮起，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖定,，將車(chē)移動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)距離,，保證差速鎖齒輪完全咬合；真正鎖定后,，按鈕上方的紅燈會(huì)亮起,。此方法適用于單獨(dú)開(kāi)啟差速鎖和按順序把三個(gè)按鈕全部開(kāi)啟。
◆ 奔馳G500的四驅(qū)結(jié)構(gòu)
綜上所述，奔馳G500的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常清晰,，簡(jiǎn)單總結(jié)就是具有三把機(jī)械式差速鎖和獨(dú)特分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),。
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● 奔馳G500四驅(qū)系統(tǒng)解析
如果要了解一款越野車(chē)的性能，那么首先就要了解它的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，通過(guò)下面這張結(jié)構(gòu)圖我們就能很清楚的看到G500擁有的是一套怎樣的四驅(qū)系統(tǒng),，那么它的這套系統(tǒng)是如何組成的？下面我們繼續(xù)給大家詳細(xì)的分析一下,。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)G500的四驅(qū)系統(tǒng)是基于一套4MATIC系統(tǒng),，具有前、中,、后三個(gè)開(kāi)放式差速器,，帶有4ETS電子輔助制動(dòng)，而在此基礎(chǔ)之上還加入了三把機(jī)械式差速鎖,。所以這里我們明確一點(diǎn)就是G500是一款全時(shí)四驅(qū)車(chē)型,，四個(gè)車(chē)輪都有驅(qū)動(dòng)力，其核心就是帶有開(kāi)放式差速器的中央分動(dòng)箱,。
● 奔馳G500分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)分析
對(duì)于分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)我們并不陌生,，一般帶有分動(dòng)箱的越野車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳遞給后軸，而只有在接通四驅(qū)模式之后動(dòng)力才通過(guò)分動(dòng)箱傳遞到前軸,，這就是我們所說(shuō)的分時(shí)四驅(qū)模式,。
而G500的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)略有不同，上面這張圖就是其分動(dòng)箱的示意圖,，可以看到它并不是像分時(shí)四驅(qū)車(chē)型那樣將動(dòng)力直接傳遞到后軸,，而是先傳遞到分動(dòng)箱左側(cè)的一根輸入軸上，然后經(jīng)過(guò)一根中間軸再將動(dòng)力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸上,，這根驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)聯(lián)通前橋與后橋,，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開(kāi)放式差速器，因此實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的模式,。這種分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)在一些越野車(chē)上也可以看到,，譬如路虎以及老切諾基，都是用這樣的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū),。
當(dāng)然我們知道分動(dòng)箱還有一個(gè)功能就是可以切換低速四驅(qū)擋,，用來(lái)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提高越野能力,，那么G500的分動(dòng)箱如何實(shí)現(xiàn),？
還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了，高速,、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過(guò)輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，如圖所示當(dāng)動(dòng)力沿紅線傳遞時(shí)就是普通的高速四驅(qū)模式,，而動(dòng)力沿黃線傳遞時(shí)就是低速四驅(qū)模式，傳動(dòng)比為2.15：1,，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力放大了2.15倍,，如此強(qiáng)大的動(dòng)力足以克服艱苦的越野環(huán)境。
相關(guān)車(chē)型：奔馳G級(jí) 2010款 G 500
『奔馳G500的梯形大梁底盤(pán)結(jié)構(gòu)』
首先G500采用的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)毋庸置疑,，畢竟這是作為硬派越野車(chē)的基礎(chǔ)，而它的底盤(pán)是采用梯形大梁結(jié)構(gòu),，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來(lái),，提供了極強(qiáng)的車(chē)身剛性，即使在極端的越野道路上車(chē)身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形,，抗扭性非常好,。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤(pán)結(jié)構(gòu),，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè),，并且高度是在大梁以上,，絕對(duì)不會(huì)對(duì)通過(guò)性產(chǎn)生影響,。
● 可以手動(dòng)拆卸的防傾桿
剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿，正常來(lái)說(shuō)它的作用就是在正常道路行駛通過(guò)彎道時(shí)限制車(chē)身過(guò)分的側(cè)傾,，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上,，以此來(lái)提高車(chē)輛的操控性，這在普通車(chē)型上是很常見(jiàn)的裝備,。
但是像G500這種經(jīng)常出沒(méi)于荒野的車(chē)型來(lái)說(shuō),，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會(huì)有像一側(cè)車(chē)輪壓過(guò)一塊大石頭或者土堆這樣的情況,，因此兩側(cè)車(chē)輪就會(huì)出現(xiàn)很大的高度落差,，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會(huì)限制越野性能的發(fā)揮,。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有把這根防傾桿焊死在大梁上,，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí),，可以手動(dòng)拆掉防傾桿,，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。
其實(shí)這樣的結(jié)構(gòu)我們并不是頭一次看到,，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車(chē)上也裝有這樣的防傾桿,，只不過(guò)它是在需要的時(shí)候可以通過(guò)一個(gè)電磁裝置自動(dòng)斷開(kāi)防傾桿，似乎看起來(lái)要比G500更智能,、更方便一些,，也許是因?yàn)楸捡Y的工程師對(duì)G500很有自信,，認(rèn)為你可能一輩子都不會(huì)需要去拆掉防傾桿，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的越野道路,。
現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動(dòng)箱了,，可別小看這個(gè)小小的盒子，它可是四驅(qū)結(jié)構(gòu)中的核心部分,，這里我們不單指是G500,，包括所有具有分動(dòng)箱的車(chē)型都是如此。車(chē)輛前軸與后軸的動(dòng)力傳輸,，高速,、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換等等都是通過(guò)它來(lái)完成的，而它也決定了車(chē)輛的四驅(qū)形式,，那么下面我們就來(lái)仔細(xì)分析一下G500的四驅(qū)系統(tǒng)到底是個(gè)什么樣子,。