● 操控：一切照舊

    雖然新車的配置表還沒拿到,，但從目前掌握的信息可以肯定,，新款天籟的動力配置和整個(gè)陣容都沒有變化，全系提供兩款動力,，就是熟悉的2.0自吸和2.0T渦輪增壓,，變速箱不用多想,，CVT已經(jīng)是他們家坐穩(wěn)的主力了,。

    既然動力部分沒變化,，那可以先給大家打預(yù)防針了，后面的試駕感受也不會出來什么新花樣,。沒有新花樣,，但熟悉的激情還是能讓大家興奮起來的,，剛好今天的試駕車全是2.0T車型，可以想象一腳油門下去,，場面怎么樣都會火熱起來。

    新車的輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款2.0T車型一樣,，最大功率243馬力,，最大扭矩371牛·米,，大家應(yīng)該都聽說過這臺2.0T發(fā)動機(jī)了,，它是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，來頭不小,。這里多聊個(gè)小插曲,，這臺發(fā)動機(jī)2018年剛在天籟上面出道的時(shí)候，它可是背著252馬力,，但是現(xiàn)在已經(jīng)來到243馬力了,，雖然輸出數(shù)據(jù)放在對手當(dāng)中還算很有競爭力，但看它逐漸收起鋒芒還是有點(diǎn)不甘心,。

● 關(guān)于動力

    我相信認(rèn)為排量越大越好人不在少數(shù),，只可惜大環(huán)境不允許，多說也無益,。最可能成為銷售主力的2.0L排量對于中型車來說當(dāng)然不能算大,，但也沒轍。在測試之前,，我對這兩臺車在動力方面有兩個(gè)疑問,，一個(gè)是實(shí)際動力表現(xiàn)如何，另一個(gè)就是較低動力儲備條件下,，發(fā)動機(jī)更頻繁拉高轉(zhuǎn)速對NVH性能的影響,。

● 動力總成各不同

   動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，凱美瑞,、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。在參數(shù)方面,，雅閣勝在扭矩,，而功率則是凱美瑞最強(qiáng)，天籟由于上市時(shí)間較早,，各項(xiàng)數(shù)值相比另外兩個(gè)新選手并沒有優(yōu)勢,。關(guān)于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT,，凱美瑞換代后由6AT升級到8AT,。

    新款的2.0L發(fā)動機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),，發(fā)動機(jī)型號從MR20DE改為MR20DD，最大功率增加9馬力,，輸出轉(zhuǎn)速從5600rpm延后至6000rpm,，后段加速更有力，最大扭力增長了5�,！っ�,。新發(fā)動機(jī)依然支持92號汽油，并沒因更換發(fā)動機(jī)而增加用戶的使用成本,。

    2.0L天籟的CVT變速箱沒有手動模式（2.5L車型才有7速手動模式）,，但有Ds擋和SPORT模式（2.0L車型才有）。Ds模式下變速箱更樂意模擬傳統(tǒng)自動變速箱換擋的效果,，努力增添駕駛樂趣,，其它方面變化不大。SPORT模式則更加激進(jìn)一些,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上會一直保持在3000rpm或以上,，油門和動力響應(yīng)、加速效果都會更好,，能感受到車輛努力表現(xiàn)出一副打雞血的樣子,，有點(diǎn)意思，增添了幾分樂趣,。

◆ 動力系統(tǒng)與懸架

    動力方面，2.0L天籟采用的是代號為MR20DE的2.0L排量直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率141馬力,，最大扭矩190牛·米,，搭配CVT無級變速箱,。懸架方面，其前懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架,。

    毫無疑問，這輛車行駛起來必然是純粹的舒適作風(fēng),。整套動力系統(tǒng)仍然為那臺代號QR25DE的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)和XTRONIC CVT變速箱,，參數(shù)完全沒變。除了起步和低速行駛時(shí)比較敏感之外,，這輛車在其他時(shí)候的動力的輸出都極為平順,、閑適。

    接下來進(jìn)入動態(tài)對比環(huán)節(jié),，首先來介紹一下今天出場主角的動力與行走系統(tǒng),，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234�,！っ�/4000rpm,，配備的是一臺CVT變速箱。

    凱美瑞采用的是一臺2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩235牛·米/4100rpm,，匹配的是一臺6速自動變速箱。

    新雅閣采用的是一臺2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動機(jī),，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm,，峰值扭矩243牛·米/3900rpm,，配備的是一臺CVT變速箱,。

    此次新天籟的發(fā)動機(jī)也更換為直列四缸，與雅閣和凱美瑞相同,，動力參數(shù)上,，新天籟發(fā)動機(jī)的功率更大，并且采用了模擬7速的CVT變速箱,，在擋位的數(shù)量上已經(jīng)領(lǐng)先了另外兩名對手,。

● 動力系統(tǒng)

    動力系統(tǒng)的更換成為了新天籟的一個(gè)爭議點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)款天籟一直是以V6發(fā)動機(jī)為重要賣點(diǎn)的,，如今6缸發(fā)動機(jī)變成了4缸發(fā)動機(jī),，肯定會有不少消費(fèi)者提出質(zhì)疑，難道作為東風(fēng)日產(chǎn)一款年度重量級產(chǎn)品的新天籟會在核心的動力方面走下坡路嗎,？我認(rèn)為這一切應(yīng)該是事出有因,。

    首先全新的QR25DE發(fā)動機(jī)確實(shí)在技術(shù)的先進(jìn)性、動力參數(shù),、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性四方面都要優(yōu)于現(xiàn)款的VQ25發(fā)動機(jī),。QR25DE在進(jìn)排氣都配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，配氣機(jī)構(gòu)更為先進(jìn),；其最大功率和扭矩也不降反升,，相比VQ25也分別提升了1馬力和2牛·米,；另外在發(fā)動機(jī)的重量和制造成本上,，它也要優(yōu)于現(xiàn)在的VQ25,；工信部給出的百公里綜合油耗僅為7.3L，這個(gè)數(shù)值確實(shí)很低,，我們也會在未來找機(jī)會進(jìn)行對比油耗測試,。

    另一個(gè)原因就是技術(shù)的同步性，QR25DE發(fā)動機(jī)在美國市場就一直裝備在Altima車型上,，如今隨著與Altima有相同基因的新天籟的引入,，和美國市場同步動力總成既保證了技術(shù)的全球同步，也免去了老發(fā)動機(jī)與新車身匹配的麻煩,。

    全新一代的XTRONIC CVT變速箱也有多項(xiàng)技術(shù)改造,，據(jù)官方資料顯示，其有超過一半以上的部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),。全新的滑輪及鋼帶設(shè)計(jì)使變速比的范圍擴(kuò)大至7.0,，新的箱體結(jié)構(gòu)使得滑輪避免與變速箱潤滑油接觸，內(nèi)部摩擦也減少了40%,。

    它還擁有4種擋位模式可選,，包括最常用的D擋模式、ECO環(huán)保模式,、Ds運(yùn)動模式和M純手動模式,。純手動模式下的換擋由方向盤上的換擋撥片操作，這對于天籟這種純舒適風(fēng)格的車型來說也是很難得的配置,。

    來介紹一下今天的主角,，他們是2012款天籟2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凱美瑞2.5Q G-book旗艦版,。兩款車在官方售價(jià),、配置等方面差了不少，但都是使用了2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的日系中型車,，很有看頭,。

    日產(chǎn)VQ系列的V型6缸機(jī)以安靜平順著稱，天籟這臺2.5升VQ25DE發(fā)動機(jī)也是如此,，再加上CVT變速箱,，整車性格已然定型：舒適至上。凱美瑞新?lián)Q的2.5升5AR-FE發(fā)動機(jī)是直列四缸形式,，平順性略遜,，與來自愛信的6AT搭配，低轉(zhuǎn)爆發(fā)表現(xiàn)不錯(cuò),，機(jī)動性也更強(qiáng),。兩款車的動力總成雖說性格差異明顯，參數(shù)上卻又非常接近，堪稱棋逢對手,。有個(gè)細(xì)節(jié)要注意,，換代之后凱美瑞保持了發(fā)動機(jī)蓋雙氣壓支桿的好傳統(tǒng)，而天籟即便最頂配車型也只是一根手動鐵棍,，希望它換代以后能有升級,。

    此次測試的新天籟搭載了一臺2.5L V6發(fā)動機(jī)（代號VQ25DE、185馬力）,，其最大功率為136kW/6000rpm,；最大扭矩232N·m/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L發(fā)動機(jī),，再搭配CVT變速箱后,，新天籟將在動力系統(tǒng)上占有絕對的優(yōu)勢！（不過該發(fā)動機(jī)相比銳志的那臺同排量發(fā)動機(jī)來說還是稍顯劣勢）

● 動力系統(tǒng)——2.5升V6發(fā)動機(jī)+6速手動模式CVT變速箱

    新天籟2.5車型上使用的是日產(chǎn)VQ25DE系列的發(fā)動機(jī),，V型六缸結(jié)構(gòu)帶有NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能系統(tǒng)，最大功率185馬力,、最大扭矩232N·m。

    目前在二十幾萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi),，仍只有新天籟和銳志搭載了V6發(fā)動機(jī),。發(fā)動機(jī)艙布局比較規(guī)整，但是手動撐桿出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的車型上卻有些令人不能理解,，目前這個(gè)級別的車型似乎只有新天籟和蒙迪歐致勝是這種情況,。

    不過，值得欣喜的是在新天籟上4AT已成為歷史,，與V6發(fā)動機(jī)相匹配的換成了更為先進(jìn)的帶六速手動模式CVT變速箱,。

    對于新天籟的改款來說，外觀確實(shí)變得時(shí)尚年輕,，但實(shí)際上這些都不是最主要的,，而將變速箱從4AT升級至帶6速手動模式的CVT（2.0車型上是不帶手動模式的CVT），這個(gè)變化才是最本質(zhì)的,。

    新天籟的最大變化無疑是第4代VQ V6 3.5L發(fā)動機(jī)，配合6速度手自一體Xtronic CVT變速箱,，從參數(shù)上看效果不俗,。后備箱的開口不小，容量也很大,，但是后排座椅不能放倒,。

◆ 需要的說明的是，本次拍照的車型為3.5L VIP版，而試駕車型為2.5L款,。

    新一代天籟2.5是款全新排量的車型,，該款發(fā)動機(jī)(代號VQ25DE)的最大功率136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm,，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱,，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備，但你要知道這只能算是2.0L車型的標(biāo)配,；在2.5L版之后的高配車型中還將配備帶有6速手動模式的CVT手自一體變速箱,。