● 底盤(pán)轉(zhuǎn)向

    全新奇駿的懸架形式和上代車(chē)型保持一致,，均為前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu),，值得一提的是后懸架經(jīng)過(guò)優(yōu)化，增加了和副車(chē)架的連接點(diǎn),，并且使用了液壓襯套,，底盤(pán)感受值得期待。

    我們也留意到兩車(chē)在副車(chē)架后方設(shè)置了加強(qiáng)件,。途勝的加強(qiáng)件連接了副車(chē)架與車(chē)身底部的多根縱梁,，除了起到增強(qiáng)底盤(pán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還起到了一定的撞擊力導(dǎo)向作用,。奇駿的加強(qiáng)件連接了車(chē)身左右兩側(cè),，主要是起到增強(qiáng)車(chē)身抗扭剛度的作用。

■ 后懸架對(duì)比

    途勝和奇駿則采用了能夠更好地平衡操控性與舒適性的多連桿式獨(dú)立后懸架,。下面我們來(lái)看看這兩款車(chē)的后懸架結(jié)構(gòu)上有怎樣的區(qū)別,。

■ 后懸架對(duì)比

    有了前懸架的經(jīng)驗(yàn)，不難猜到后懸架部分它們的一致性,。多連桿式獨(dú)立懸架理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋划?dāng)做DNA復(fù)制下來(lái),。四驅(qū)結(jié)構(gòu)、差速器布置方式,、減振器供應(yīng)商等等細(xì)節(jié)也完美復(fù)刻,。我們抱著玩大家來(lái)找茬的精神找尋了2個(gè)小時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別,。

    我們拆解奇駿與MX6的時(shí)候,，正值大洋彼岸的日內(nèi)瓦車(chē)展如火如荼的召開(kāi)，在車(chē)展上,，英菲尼迪帶來(lái)了未來(lái)緊湊型SUV的雛形——QX30概念車(chē),。當(dāng)我們的同事照舊趴下拍攝底盤(pán)后，我們發(fā)現(xiàn)與奔馳GLA同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的英菲尼迪QX30底盤(pán)和我們眼前的奇駿有些神似,。

    好了,，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV而言,，后部制動(dòng)系統(tǒng)使用通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的著實(shí)不多,，而未來(lái)定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)，不得不說(shuō)是個(gè)驚喜,。不過(guò),，這樣“無(wú)關(guān)緊要”的配置是否會(huì)隨著時(shí)間流逝而消失不見(jiàn)，我們不得而知,。

    就像前面說(shuō)的,，在拆解前,，我們已經(jīng)預(yù)料到了奇駿與MX6的相似性。不過(guò),，減振器仍舊保持原有供應(yīng)商,，剎車(chē)盤(pán)仍舊采用通風(fēng)式、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細(xì)節(jié)還是出乎了我們的意料,。

■ 前懸架對(duì)比

    無(wú)論是奇駿還是MX6，對(duì)于這些級(jí)別的SUV而言,，麥弗遜式獨(dú)立懸架都是前懸架的“標(biāo)配”,。普普通通的鋼材足矣完成工程人員交給它們的任務(wù)。

    在前副車(chē)架部分,，二者均為全框式副車(chē)架,，身材“敦實(shí)”的它有利于提升車(chē)輛前部的結(jié)構(gòu)剛性。在碰撞時(shí),，其可以起到承受撞擊力的作用,。特別是在小角度碰撞時(shí)，撞擊部位如果不在防撞梁保護(hù)范圍內(nèi),，那么副車(chē)架將會(huì)同發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮部位承擔(dān)起更重要的責(zé)任,。

    這臺(tái)奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，整體調(diào)校偏舒適風(fēng)格,，底盤(pán)在大部分鋪裝路面的表現(xiàn)都讓人滿意，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾徹底,，跑高速時(shí)也足夠扎實(shí),。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)類(lèi)似減速帶等較大顛簸時(shí),，由于減振器阻尼偏弱,，彈簧會(huì)出現(xiàn)一些多余的彈跳，給人的感覺(jué)不是太好,。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí),，車(chē)身又會(huì)有較明顯的側(cè)傾，當(dāng)然,，對(duì)于不屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的奇駿而言也在情理之中,。

    和老款奇駿一樣，新奇駿依舊采用前麥弗遜,，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，我們?cè)诠�路和非鋪裝路駕駛之后感覺(jué)新奇駿的底盤(pán)具有比較明顯的舒適性特征。

    新奇駿的底盤(pán)和懸架結(jié)構(gòu)方面與老款車(chē)型基本相同,，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有大的變動(dòng),，只是對(duì)個(gè)別細(xì)節(jié)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，雖然這套結(jié)構(gòu)從老款奇駿上一直沿用至今,，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量仍然是符合同級(jí)水平的,。當(dāng)然在調(diào)校方面新奇駿還是有不同之處，實(shí)際駕駛時(shí)懸架對(duì)于路面大幅度顛簸的過(guò)濾效果要比老款車(chē)型更好,，舒適性有一定的提升,。（點(diǎn)擊鏈接查看關(guān)于新/老奇駿底盤(pán)對(duì)比）

● 前懸架：麥弗遜結(jié)構(gòu)

    新奇駿的前懸架延續(xù)了上代車(chē)型麥弗遜式結(jié)構(gòu)，整體來(lái)看,，無(wú)論是各部件的結(jié)構(gòu)樣式,，還是部件的材質(zhì)以及制造工藝都沒(méi)有明顯差異。

● 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

    與前懸架的情況相同,，新奇駿的后懸架依舊與老款車(chē)型的多連桿結(jié)構(gòu)保持一致，表面上看似乎毫無(wú)進(jìn)步可言,，但老奇駿的底盤(pán)結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)應(yīng)用放到現(xiàn)階段來(lái)評(píng)價(jià)都不乏亮點(diǎn)之處,。

    ● 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

    后輪懸掛類(lèi)型：多連桿式獨(dú)立懸掛

    在緊湊型SUV中,，使用多連桿獨(dú)立懸掛的還真不多,，這種懸掛類(lèi)型的好處就像在緊湊型轎車(chē)上一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)更加準(zhǔn)確的定位,，操控性會(huì)更好一些,。但在SUV上，這樣的懸掛除了定位好的優(yōu)點(diǎn)之外,，可能在強(qiáng)度上還不如雙橫臂結(jié)構(gòu),，越野時(shí)抗沖擊的能力略差一些，不過(guò)城市中駕駛的話舒適性或許會(huì)更好一些,。

    東風(fēng)日產(chǎn)的兩款車(chē)型奇駿和逍客使用的是同一平臺(tái),，所以兩款車(chē)的懸掛類(lèi)型也一樣的。從結(jié)構(gòu)上看,，這種懸掛類(lèi)型的確不如雙橫臂結(jié)構(gòu)感覺(jué)更加粗壯,。

    奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用的是多片離合式的中央差速器，相比RAV4,，能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)的鎖止,，所以在緊湊型SUV中的越野能力不容小覷，而且還有上下坡輔助,、VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)這些輔助功能,。