● 越野測試
越野測試開始之前先進行了接近角離去角的測量,，測得接近角是21°,，離去角是29.5°。同時還準備量懸架行程,，但是COUNTRYMAN壓根兒沒上去測量的架子,，好吧……對之后的越野測試我感到壓力山大……
首先開始的是36°坡，COUNTRYMAN沒有任何的越野模式選擇,，只能直接上了,。坡中前輪出現(xiàn)輕微打滑，之后能明顯感受到后輪有了動力,，繼而輕松爬上坡頂,。
沒有陡坡緩降功能，只能靠腳踩剎車下坡兒了,，COUNTRYMAN的接近角離去角應付36°坡很輕松,，沒有任何的托底現(xiàn)象。
一開始包括我在內所有人對于42°坡都沒有什么信心,，一度想要放棄這個項目,，但是連試都沒試就走的話有些不甘心。這回同樣是到坡中時前輪開始打滑,，后輪動力很快就能釋放出來,，但是因為1.5T發(fā)動機的動力儲備不太足,，需要穩(wěn)住并慢慢給大油門，轉速上去之后才成功登頂,。COUNTRYMAN的通過角不太大,，登頂時會有托底現(xiàn)象。
用一部COUNTRYMAN去挑戰(zhàn)300mm高的連續(xù)饅頭包路是不是有些不現(xiàn)實,？實際上,，COUNTRYMAN讓所有人都驚掉了大牙，順利通過了饅頭包路,。軸距短,、四驅系統(tǒng)介入快是得以通過的兩個非常重要的因素。
連續(xù)饅頭包路都能通過,，那蝴蝶谷和側坡這兩個項目就不會對COUNTRYMAN造成任何困擾了,，輕松通過，總的來說COUNTRYMAN的實地越野測試能完成規(guī)定的所有項目,，這確實出乎了我的預料,，也讓我對這個圓潤的小胖子有了全新的認識。我的同事問我如果測試的是兩驅的COUNTRYMAN你還會不會想到遠方,，如若真是如此,，我覺得這個小胖子逃不出眼前這片鋼鐵叢林。
我們先測試單前輪有附著力的情況，這時兩個后輪都在開放式滑輪組上,。對于以前輪驅動為主的四驅車型,，單前輪有附著力算是稍低難度（不過高于交叉軸）。兩后輪失去附著力對于COUNTRYMAN來說影響不是很大,，可以看到在后輪出現(xiàn)打滑之后,，前輪在滑輪組上的那個車輪可以快速做出反應，有明顯制動力作用在這個車輪,，車輛可以很快速完成脫困,。
接下來是單后輪有附著力的情況,，這個難度要高于單前輪,。車輪會出現(xiàn)明顯打滑，但制動力稍有不足,，單側后輪的動力不足驅動車輛完成脫困,。
通過交叉軸項目時，當一個車輪處于懸空,，車輪會隨著動力輸出開始打滑,，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有及時介入,，車輛通行困難，可有趣的是這并不意味著COUNTRYMAN就到此為止了,，最終它還是成功通過,。
原因分析是：動力損失確實有，打滑的車輪并沒有明顯的制動效果,，而有附著力的車輪推動1400kg出頭的車身感覺剛好,，最終只能算是勉強通過。同樣的道理,，在土坡上進行交叉軸就不行,，即使有附著力的車輪可以提供一定的驅動力，但由于附著力不夠,，車輪在克服交叉軸和上坡阻力后，無法再承擔更多的負擔,，從而導致失敗,。
視頻中，在車輛達到交叉軸最高點時,，車輪停止轉動,，別誤會，那是人工的剎車動作,，接下來在下坡時也都點著剎車,，并非是電子輔助在有效的工作，即使像廠家確認的有電子限滑,，效果也是微乎其微,。
謎底解開了，COUNTRYMAN的四驅并不是為了越野而生,，相對簡單的結構以及較弱的電子輔助系統(tǒng)很明顯就是公路四驅設計,，這和你看到的很多城市型SUV一樣，它的定位主要是針對雨,、雪濕滑路面,。
在鋪裝路面上，當遇到輪胎輕微滑動后,，后輪所獲得的動力可以幫助車輛保持行駛軌跡,，增加惡略天氣的安全性和操控性，這才是COUNTRYMAN的四驅范圍和車型定位,。完全預料之中的事,，如果電子限滑效果好，車輛的通過性勢必會增加不少,，僅僅是基于四驅性能表現(xiàn),，恐怕我只能給出10分,，加上之前的分數，整體成績90分,。