● 四驅(qū)性能測(cè)試

   COUNTRYMAN的四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，MINI稱(chēng)之為ALL4系統(tǒng),，跟大多數(shù)城市SUV一樣,，它采用中央電控多片離合器式限滑差速器用于軸間分配，輪間則是電子限滑,。日常行駛時(shí)多數(shù)動(dòng)力分配至前軸,，當(dāng)前輪打滑時(shí)，通過(guò)多片離合器貼合,，將動(dòng)力分配到后軸,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    COUNTRYMAN采用的是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，MINI叫它ALL 4,。四驅(qū)系統(tǒng)跟老款COUNTRYMAN是沒(méi)有區(qū)別的,，跟多數(shù)城市SUV一樣，它采用中央電控多片離合器式限滑差速器用于軸間分配,，輪間則是電子限滑,。日常行駛時(shí)多數(shù)動(dòng)力分配至前軸，當(dāng)前輪打滑時(shí),，通過(guò)多片離合器貼合,，將動(dòng)力分配到后軸，后軸最多可以獲得50%的動(dòng)力,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    從結(jié)構(gòu)上看,，這是一套基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)系統(tǒng)。它的中央差速器核心是電控的多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)絕大多數(shù)動(dòng)力分配到前輪,，當(dāng)前輪打滑時(shí),，多片離合器結(jié)合，將動(dòng)力分配到后橋,，后橋最多可以獲得50%的扭矩,。前后橋裝備的是開(kāi)放式差速器，輪間限滑通過(guò)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn),。

    從功能應(yīng)用角度上看,，MINI的官網(wǎng)中將這套系統(tǒng)描述為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)其并未公布在一般行駛狀態(tài)下,，前后軸間動(dòng)力分配情況,。從結(jié)構(gòu)上看，多片離合器式限滑差速器多出現(xiàn)在適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)上,。因此在這種情況下,，我們遵循結(jié)構(gòu)判定優(yōu)先的原則，將MINI這套以多片離合器中央差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)歸為適時(shí)四驅(qū),。

    眼前的這款COOPER S ALL 4是國(guó)內(nèi)MINI COUNTRYMAN家族當(dāng)中的佼佼者,，也是唯一配備ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)款。四個(gè)車(chē)門(mén)+四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng),，這也許才是讓COUNTRYMAN更好的和MINI劃清界限的特征,，基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前置前驅(qū)平臺(tái)而來(lái)的COUNTRYMAN自然無(wú)福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN擁有了一套全新的ALL 4四驅(qū)系統(tǒng),。

『電磁多片離合器殼體與后橋差速器殼體一樣是一體化設(shè)計(jì)』

    不同于大多數(shù)車(chē)輛采用的電液多片離合器系統(tǒng),，ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電磁多片離合器+BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)），電磁多片離合器的勵(lì)磁線(xiàn)圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng),，吸合銜鐵(電樞)壓緊導(dǎo)向離合器,，這樣前橋動(dòng)力就與BALL RAMP致動(dòng)器連接，當(dāng)前后輪存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（前后橋有轉(zhuǎn)速差）,，BALL RAMP與導(dǎo)向離合器相連的壓板受到阻力,，繼而使斜槽內(nèi)的滾珠旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)，擠壓另一側(cè)壓力板壓緊主離合器,，實(shí)現(xiàn)了扭矩從傳動(dòng)軸（輸入）向后橋（輸出）的傳遞,，動(dòng)力成功傳遞至后輪。

『ALL4四驅(qū)系統(tǒng)的核心EMCD的本質(zhì)是一套電磁多片離合器』

『BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）在前后輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí),，
滾珠會(huì)沿著斜槽滾動(dòng),，擠壓主離合器壓板，使動(dòng)力傳遞到后橋』

    這套系統(tǒng)的本質(zhì)其實(shí)就是一套可斷開(kāi)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，電磁離合器的作用就是讓這套系統(tǒng)在“前驅(qū)”和“適時(shí)四驅(qū)”之間切換，而真正決定后輪動(dòng)力分配的，是BALL RAMP致動(dòng)器（滾珠坡道結(jié)構(gòu)）,。

    那么,，所謂的“主動(dòng)分配扭矩”的說(shuō)法又是怎么回事？這套系統(tǒng)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“主動(dòng)分配”,，不過(guò)要借助“外力”,，EMCD的控制軟件被嵌入了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)當(dāng)中，通過(guò)共享總線(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷,，并通過(guò)DSC對(duì)車(chē)輪制動(dòng)來(lái)控制前后橋的轉(zhuǎn)速,，這樣就可以“制造”出前后橋附著系數(shù)的差異，利用EMCD的特性使后橋從前橋獲得動(dòng)力,，并通過(guò)制動(dòng)力度的調(diào)節(jié)來(lái)引導(dǎo)前后輪的動(dòng)力分配,，這也就是所謂的“智能四驅(qū)”。

    這套系統(tǒng)是由GKN全球集團(tuán)（始于英國(guó),，已有超過(guò)250年歷史）旗下的GKN Driveline提供,，他們也曾經(jīng)為路虎攬勝提供過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的解決方案。這套裝置被GKN叫做電磁扭矩控制裝置 (EMCD),。

    EMCD電磁扭矩控制裝置EMCD之前已在日本制造并向廠(chǎng)商供應(yīng)了多年,，我們也一度以為ALL4的這一核心部件來(lái)自日本。但有意思的是,，官方資料中稱(chēng)MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)所使用的電磁扭矩控制裝置是在意大利的工廠(chǎng)制造的,，專(zhuān)用的控制軟件也是在德國(guó)開(kāi)發(fā)完成的，似乎要將MINI的血緣圈定在歐洲的范圍內(nèi),。

『前橋取力器PTU（分動(dòng)器）』

    取力器PTU（分動(dòng)器）直接從與前橋差速器殼體直接汲取動(dòng)力,，等于發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)向前橋和后傳動(dòng)軸傳送動(dòng)力，所以理論上當(dāng)EMCD完全接合時(shí),，前后橋便相當(dāng)于剛性鏈接,，前后軸可實(shí)現(xiàn)50:50的動(dòng)力分配----正常情況下，EMCD發(fā)揮的是中央差速器的作用,，多片離合器不完全接合（也就是說(shuō)后輪的動(dòng)力遠(yuǎn)低于50%,，以前驅(qū)為主）。至于傳說(shuō)中的后橋100%動(dòng)力分配,？那只有一種情況,，多片離合器完全接合且前輪打滑，這個(gè)時(shí)候前輪沒(méi)有附著力也不對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成阻力,，此時(shí)的后輪得到的自然是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)100%的動(dòng)力,。

    很明顯，這樣的一套四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)時(shí)候仍然會(huì)以前驅(qū)為主,，不大可能在劈彎或變線(xiàn)的時(shí)候給你后驅(qū)車(chē)的感覺(jué),，和其他的四驅(qū)系統(tǒng)一樣,，這樣的一套系統(tǒng)主要作用是提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控極限，在冰雪和濕滑路面上才能發(fā)揮更大的作用,，其優(yōu)勢(shì)在于電磁機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度快,，沒(méi)有復(fù)雜的液力機(jī)構(gòu)且核心機(jī)構(gòu)體積更加緊湊。

    MINI COUNTRYMAN的ALL4四驅(qū)系統(tǒng)基于前驅(qū)平臺(tái)設(shè)計(jì),，極端條件下，中央多片離合器式會(huì)壓緊,，從而讓動(dòng)力傳到后輪,；前后橋方面為開(kāi)放式差速器。標(biāo)準(zhǔn)情況下,，后橋分配比最多不會(huì)超過(guò)50%,，綜上所述，COUNTRYMAN的四驅(qū)系統(tǒng)算是城市用途的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),。據(jù)廠(chǎng)家確定,，輪上有電子輔助系統(tǒng)作為限滑措施。

    兩款車(chē)另一點(diǎn)不同就是驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),，COOPER S車(chē)型車(chē)身側(cè)面的ALL4正是代表其有著4輪驅(qū)動(dòng)的能力,，4驅(qū)中央多片離合器結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)檢測(cè)到前輪有打滑時(shí)刻最多將50%的動(dòng)力分配至后輪,，輪間帶有電子限滑輔助以提升通過(guò)性,。不過(guò)COUNTRYMAN雖然為SUV，但是其車(chē)型定位顯然不是讓我們?nèi)ピ揭暗�,，四�?qū)也只是提升通過(guò)性和安全性罷了,。

    ALL4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是MINI COUNTRYMAN的重要看點(diǎn)！作為首款采用四驅(qū)設(shè)計(jì)的MINI,，該車(chē)對(duì)路況的適應(yīng)性會(huì)比其他產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì),；該系統(tǒng)是基于前驅(qū)平臺(tái)研制的，在后軸差速器間設(shè)計(jì)了一組多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑裝置,，遇到車(chē)輪打滑時(shí),，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)電腦分配最多可將50%的動(dòng)力送給后輪，從而達(dá)到良好的通過(guò)性,。從結(jié)構(gòu)上講,，它并非是強(qiáng)調(diào)越野性的設(shè)計(jì)，增加雨雪天的穩(wěn)定性應(yīng)該才是最常見(jiàn)且更適應(yīng)它的定位,。

    注：由于場(chǎng)地原因,，本次試駕會(huì)并沒(méi)有對(duì)MINI COUNTRYMAN的四驅(qū)進(jìn)行針對(duì)性體驗(yàn)，具體使用情況和能力表現(xiàn)還是等待測(cè)試車(chē)到來(lái)后再給出答案吧,，屆時(shí),，我們會(huì)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的四驅(qū)測(cè)試設(shè)備對(duì)其進(jìn)行考量,，敬請(qǐng)關(guān)注。

    我們?cè)囻{的這款MINI Cooper S Countryman裝配了四驅(qū)系統(tǒng),，就在后軸差速器前有一組電磁多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑裝置,，在正常行駛時(shí)它并不工作,，車(chē)輛保持前驅(qū)狀態(tài),，而當(dāng)行車(chē)電腦偵測(cè)到有打滑現(xiàn)象，就會(huì)分配一定的動(dòng)力到后輪,，反饋時(shí)間據(jù)說(shuō)是0.1秒,。這套四驅(qū)系統(tǒng)就是最為典型的適時(shí)四驅(qū)，只是電控裝置被直接整合到了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制單元中,，冰雪路面時(shí)可以配合降低牽引力,，以及給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力。它并非用來(lái)滿(mǎn)足越野需求,，只是要較純粹前驅(qū)擁有更佳的穩(wěn)定性,，比如鄉(xiāng)間公路大概不能那么及時(shí)清除冰雪，這時(shí)它就能發(fā)揮一些用途,。