COUNTRYMAN在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上也并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的改變。懸架結(jié)構(gòu)仍然是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架（這個(gè)“多連桿”后面會(huì)討論）,。但是前懸架的下控制臂給了我一個(gè)小小的驚喜,，這鏤空的程度直接讓我想到了蕾絲花邊啊......

『管狀副車(chē)架+麥弗遜懸架』

『頗有蕾絲風(fēng)情的下擺臂』

    恩， 這個(gè)頗有蕾絲風(fēng)情的下擺臂就是COUNTRYMAN在懸架上比較顯眼的改變,，由之前老款MINI們的沖片焊接鋼制下擺臂換成了鏤空的鑄鐵擺臂,，非鏤空部分的方向和形狀都是符合應(yīng)力設(shè)計(jì)的，每一段鏤空的支撐部分所受的應(yīng)力都沿著其支撐方向,，主要的應(yīng)力還是由下擺臂外緣的“T”截面結(jié)構(gòu)擔(dān)當(dāng),，所以還不至于讓我們擔(dān)心它的強(qiáng)度。不管怎么說(shuō),，如此鏤空對(duì)減輕簧下質(zhì)量的貢獻(xiàn)是顯而易見(jiàn)的,，我很佩服工程師們能夠做出如此大手筆的“剪裁”。

    COUNTRYMAN的后懸架則沒(méi)有這種驚艷的感覺(jué),，與MINI保持一致,，MINI的這種后懸架可謂獨(dú)具特色，結(jié)構(gòu)既不同于常見(jiàn)的多連桿懸架---它的橫向連桿數(shù)量?jī)H2根,，也不同于麥弗遜變種而來(lái)的連桿支柱懸架---它的減震器支柱與軸承座僅有一個(gè)連接點(diǎn),。

『后懸架結(jié)構(gòu)示意』

    它的減震支柱不會(huì)像在連桿支柱懸架上那么苦命，不需要忍受橫向,、縱向的應(yīng)力,，能夠?qū)Ｐ脑趦牲c(diǎn)一線間發(fā)揮作用。上下兩根并不完全垂直于車(chē)身縱向軸線的橫連桿主要用來(lái)PK懸架受到的橫向應(yīng)力,。與車(chē)輪軸承座一體化的鑄鋁縱臂除了要限制車(chē)輪前后位移的自由度外,，同時(shí)還要限制軸承座在水平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的自由度，這差事要比我們常見(jiàn)的三連桿+縱臂結(jié)構(gòu)中的縱臂更辛苦,。

    單就表現(xiàn)而言,，這套懸架無(wú)論在COUNTRYMAN還是MINI上都表現(xiàn)的靈活而敏捷，所以它并不復(fù)雜的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的結(jié)果還是值得肯定的,，英國(guó)佬們對(duì)它的認(rèn)可似乎也能說(shuō)明問(wèn)題,。寶馬似乎很少在官方的文件中提及這套懸架的正式名稱,，但是在國(guó)內(nèi)國(guó)外的很多文章和參數(shù)庫(kù)中，它卻堂而皇之被叫做了多連桿懸架...我寧可把它當(dāng)成是單縱臂獨(dú)立懸架的變種（外加兩根連桿）,，或者是扭轉(zhuǎn)梁被防傾桿和四根連桿所取代了的縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的“獨(dú)立”進(jìn)化產(chǎn)品,。其實(shí)，我們?cè)谏弦淮鶵AV4（2000-2005）上也可以找到類(lèi)似結(jié)構(gòu)的后懸架設(shè)計(jì)（不過(guò)人家RAV4是機(jī)簧分離設(shè)計(jì)）,，搜索了一下，竟有如此多的人把那個(gè)叫做雙橫臂懸架（海外亦是如此）...還是MINI厚道,。

    除了調(diào)教方面的刻意性，這還要?dú)w功于車(chē)身的尺寸增加,，使后懸掛系統(tǒng)有了更多布局的余地,，所以Countryman不再是非獨(dú)立式的扭力梁結(jié)構(gòu)，而是采用了多連桿后懸掛,，同時(shí)與減震筒一體的彈簧采用了加長(zhǎng)設(shè)計(jì),，為了更好地適應(yīng)增高的車(chē)身。如果用戶不喜歡（加高的車(chē)身）,，還可以指定運(yùn)動(dòng)型懸掛,，這樣車(chē)身高度可以降低10mm。