■ 燃油車全系1.5T+CVT

    當(dāng)年汽車廠商紛紛將自家的1.4T、1.5T或者1.6T裝上各自中型車上的時(shí)候，真的是被說了好幾年的小馬拉大車,。在節(jié)能減排上,，小排量渦輪增壓確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且也成為了這幾年的一個(gè)持續(xù)延續(xù)的趨勢。而全新雅閣的燃油版車型則全系都是它的地球夢1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率192馬力,，峰值扭矩260牛·米,，整個(gè)參數(shù)在同級別中還是比較有優(yōu)勢的,，傳動系統(tǒng)匹配則是CVT變速箱，也是日系車中最常見的變速箱形式了,。

    本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動機(jī)的車型,，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230�,！っ�/1500-3000rpm,，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm,，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm,，匹配7速雙離合變速箱,。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23�,！っ�,，基本屬于同一水平。

● K5凱酷搭載了一臺排量更大,、動力更好的2.0T機(jī)型,。

    K5凱酷有1.5T（270T）和2.0T（380T）兩款發(fā)動機(jī)可選，此次對比的頂配版本搭載的是2.0T機(jī)型,，動力參數(shù)自然要比雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)（260TURBO）高出不少,。K5凱酷用一臺8速手自一體變速箱作為2.0T發(fā)動機(jī)的“搭檔”，該變速箱還可以搭配換擋撥片和三種駕駛模式供使用,。相比之下雅閣選擇的動力組合更“佛系”,，1.5T汽油機(jī)和2.0L混動系統(tǒng)都有著不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)。

    凱美瑞混動這邊,，動力是一大亮點(diǎn),，因?yàn)檫@一代車型換上了全新的發(fā)動機(jī)，可以說是自帶明星氣場了,，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經(jīng)經(jīng)常聽到了,。另外整套THS II混動系統(tǒng)，它的體積也變得更加小型了,。至于雅閣混動上面的i-MMD混動系統(tǒng),，它也有一點(diǎn)升級,，不過似乎聲勢沒有對手那么大。

    發(fā)動機(jī)輸出并不是全部,，雖然凱美瑞混動在發(fā)動機(jī)輸出上面更有優(yōu)勢,，但它的電動機(jī)輸出卻比較吃虧，雅閣混動要比它領(lǐng)先不少,。官方公布的兩車綜合功率,，凱美瑞混動為160kW，雅閣混動為158kW,，最終竟然是如此接近,。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)是你來我往這么火星四濺了，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對手的囂張壓下去,。

    這兩臺車的傳動系統(tǒng)都叫做E-CVT,，當(dāng)然它們的實(shí)際結(jié)構(gòu)差別還是相當(dāng)大的，感興趣的可以看下我們之前的技術(shù)解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）,。從擋把上來看,，凱美瑞混動配置有S擋和手動模式，用起來也和普通自動變速箱一樣,，擋位越低可以提供越強(qiáng)的加速力和發(fā)動機(jī)制動力,。雅閣混動的擋位切換機(jī)構(gòu)很吸引眼球，不過可以看到它并沒有提供S擋,，但是它卻比凱美瑞混動多了換擋撥片,，不過這撥片的作用有些特別，它叫做減速撥片,，共有四個(gè)強(qiáng)度等級可選,，其實(shí)就是選擇能量回收的強(qiáng)度，可以減少踩剎車,，更高效地控制車速,。

● 動力：都采用1.5T發(fā)動機(jī)，駕駛感受則不盡相同

    本次測試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，君威上的這臺發(fā)動機(jī)最大功率170馬力,，峰值扭矩252牛·米,；雅閣上的那臺最大功率達(dá)到194馬力,，峰值扭矩為260牛·米,。賬面參數(shù)上雅閣更有優(yōu)勢,，然而它的傳動部分卻搭載運(yùn)動表現(xiàn)欠佳的CVT變速箱，君威則為9速手自一體變速箱,。

● 動力總成各不同

   動力方面,，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),。在參數(shù)方面,，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強(qiáng),，天籟由于上市時(shí)間較早，各項(xiàng)數(shù)值相比另外兩個(gè)新選手并沒有優(yōu)勢,。關(guān)于變速箱,，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級到8AT,。

    國產(chǎn)雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動機(jī),，2.0T車型暫不引入。我們試駕的是頂配260TURBO,，配備高功率版發(fā)動機(jī),，帶有VTEC技術(shù)，渦輪和缸蓋經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm,，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm,；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm,，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm,。除了1.5T車型外,，未來還將有混動車型推出。

    另外,，全新雅閣的還配備了主動式抬升發(fā)動機(jī)蓋的防護(hù)功能,，在行駛過程中若與行人發(fā)生正面碰撞可以通過抬升發(fā)動機(jī)蓋來緩解碰撞力度，以盡可能保護(hù)行人,，值得注意的是,，這個(gè)功能是國產(chǎn)版雅閣專屬。

    1.5T車型搭配CVT無級變速箱,，和海外版車型相同,；而海外版2.0T車型搭配10擋自動變速箱，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片,，可惜這臺變速箱和國內(nèi)無緣了,。

    作為主力車型，2.4L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力組合在新款上面并沒有變化,，動力輸出也維持一樣,，最大功率186馬力（6400rpm）,，最大扭矩243牛·米（3900rpm）,。光看發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)看不出在動力方面有什么長進(jìn),，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經(jīng)濟(jì)性方面。

    動力輸出在數(shù)值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發(fā)動機(jī)處在同一水平線,，或許這也是為什么新款雅閣不著急在發(fā)動機(jī)上面交出一張更漂亮的成績表的原因,。它們仨的加速實(shí)力也相當(dāng)接近的，這從之前的對比測試結(jié)果就能看出來,。不過要是和帕薩特或者蒙迪歐這類主流對手的2.0T動力相比,，差距就有點(diǎn)大了。

    動力方面,，雅閣的表現(xiàn)還算比較不錯(cuò)的。最大功率155馬力,，最大扭矩190�,！っ祝�搭配的是CVT變速箱,。就數(shù)據(jù)來看,，它是本文介紹的這4臺自然吸氣車型中最強(qiáng)的。懸架方面,，雅閣采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),。

    接下來進(jìn)入動態(tài)對比環(huán)節(jié)，首先來介紹一下今天出場主角的動力與行走系統(tǒng),，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234�,！っ�/4000rpm,，配備的是一臺CVT變速箱。

    凱美瑞采用的是一臺2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩235牛·米/4100rpm,，匹配的是一臺6速自動變速箱,。

    新雅閣采用的是一臺2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm,，峰值扭矩243�,！っ�/3900rpm，配備的是一臺CVT變速箱。

 2.4車型動力以及性能測試部分

    第九代雅閣2.4L搭載了一臺代號為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發(fā)動機(jī),，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術(shù),，最大功率187馬力（137千瓦），峰值扭矩243�,！っ自�2.4L自然吸氣的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域中是非常搶眼的數(shù)字,。

    2.4L雅閣搭載了一臺全新研發(fā)的CVT變速箱，帶有有運(yùn)動模式以及低擋位模式,，官方稱采用了高強(qiáng)度傳動帶,，可以實(shí)現(xiàn)更寬的變速比，從而實(shí)現(xiàn)高效率的動力傳輸,。聽到這里不知道各位是不是都已經(jīng)按耐不住自己的好奇心了，我也想知道這車能跑多快,，恰好廠家給我們提供了賽車場與車輛,，我們就把2.4L與3.0L V6全測了。

    另外新雅閣也提供2.0L發(fā)動機(jī)車型,，不帶直噴技術(shù),，最大功率155馬力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190�,！っ�/4300rpm,，可惜的是這個(gè)主力車型并沒有提供試駕。

3.0L V6性能測試

    全新開發(fā)的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸氣發(fā)動機(jī),，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術(shù),，能根據(jù)實(shí)際駕駛情況自動實(shí)現(xiàn)3缸與6缸之間切換行駛。與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱,，帶有運(yùn)動模式以及方向盤換擋撥片,。

    此次新天籟的發(fā)動機(jī)也更換為直列四缸，與雅閣和凱美瑞相同,，動力參數(shù)上,，新天籟發(fā)動機(jī)的功率更大，并且采用了模擬7速的CVT變速箱,，在擋位的數(shù)量上已經(jīng)領(lǐng)先了另外兩名對手,。

    8代雅閣系列2.0和2.4是重新調(diào)教的老款發(fā)動機(jī),，3.5升是全新的節(jié)能發(fā)動機(jī),。這次我們測試的是2.4升車型，那就一起仔細(xì)看看這款裝車量很大的經(jīng)典發(fā)動機(jī)有那些變化：

    2.4發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門都加大了1mm,、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1,、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動,、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，提高了10馬力,。這個(gè)數(shù)據(jù)估計(jì)不會給8代雅閣帶來動力方面的驚喜,，畢竟車身尺寸大幅度提升，但是發(fā)動機(jī)和變速箱依然是變化不大（變速箱沒有改變,，沿用了老款的5AT自動變速箱）,。

    8代雅閣的三款發(fā)動機(jī)都較以前的老款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了深入調(diào)校，大家看圖：

『點(diǎn)擊上面4個(gè)圖,，觀察發(fā)動機(jī)工況大圖』

    2.0發(fā)動機(jī)加大了進(jìn)氣門尺寸,，增加了6馬力；
    2.4發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門都加大了1mm,、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1,、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí),，提高了10馬力,。
    3.5發(fā)動機(jī)較老款3.0提升比較多，首先是排量增加0.5升,，同時(shí)進(jìn)氣量加大7%,、排氣流量提高38%、加大1mm進(jìn)氣門,、加大催化器流量,，從老款240馬力提升到了280馬力！

    在這里我們不得不多說說8代雅閣的新3.5V6發(fā)動機(jī),，這款新發(fā)動機(jī)使用了最先進(jìn)的間歇?dú)飧坠芾沓绦�,，也就是說在不同負(fù)荷情況下，氣缸的開啟關(guān)閉也是不同的,。例如：

    上面說的天花亂墜,，大家是不是感覺汽車之家簡直把8代雅閣系列發(fā)動機(jī)描述成完美發(fā)動機(jī)了？但是實(shí)際駕駛中,，我們對動力的輸出并不是很滿意,。試駕首先從2.4款開始，比較溫柔的油門也帶來了非常平順的動力輸出,，配合重新調(diào)校的5擋自動變速箱,，2.4款的8代雅閣可以用非常中庸的動力輸出來形容，加速超車中它總是給我不緊不慢的感覺,，有些安逸的過度了,。

    這種安逸的感覺主要來自于8代雅閣的ANC主動噪音抑制系統(tǒng)，簡單原理就是揚(yáng)聲器會發(fā)出和發(fā)動機(jī)噪音脈沖相抵消的噪音值，這樣噪音就能中和了,，人耳就聽不到了,，是個(gè)很討巧的設(shè)備。