● 加速測試

    八代GTI帶有彈射模式,，將ESC切換到運動模式或關閉狀態(tài)都可激活,，踩住剎車的同時踩油門，轉速拉到4000rpm,，儀表盤彈出LC起步控制激活,，排氣早已躍躍欲試。

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    不過,，ESC運動模式和關閉狀態(tài)下的起步表現是有明顯差異的，在ESC運動模式時,，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制,，電子系統(tǒng)的干預動作比較明顯。ESC關閉時沒有以上感受,，雖然前輪打滑,，但并不掉轉速，且加速過程相當流暢,，扭矩釋放非常充足,。

    更值一提的是，DQ381的強度很不錯,，全部十次加速測試都可以保持“彈射”狀態(tài),。最好成績6.71秒，最差成績7秒左右,，表現比較穩(wěn)定,。和7.5代車型相比，八代車型稍微慢了一點,，但差距微乎其微,，與測試天氣有一定關系，差距基本可以忽略,。

◆ 性能測試

● 0-100km/h加速測試

    接下來就開門見山,，先來看加速比拼。當日測試氣溫：30℃,，三臺車同場競技,，0-100km/h最終實測成績排名：1,、高爾夫GTI 6.46s；2,、領克03+ 6.71s,；3、凱迪拉克CT4 7.51s,。

    在測試過程中,，高爾夫GTI和領克03+的主觀加速體感差不多，電子系統(tǒng)對于彈射控制得都很好,，不管是FF,、還是AWD，輪胎都沒有太多打滑,，效率很高,。GTI勝出主要在于動力的延展性更好，全轉速區(qū)間都能維持較高的扭力,，雙離合變速箱換擋速度也較快,，所以更容易做出較快的時間。

    領克03+在急加速時,，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的,，從車身后部會傳來“嘶嘶”的聲音，不知工程師是否有意為之,。愛信8AT換擋也是干脆利落,。無巧不成書,，03+與這臺GTI剛好使用了相同型號的輪胎,，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好,，再加上四驅系統(tǒng),，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會有更好。

    相比之下,，CT4略顯平庸,，我說的不僅是加速時間，發(fā)動機的出力范圍也非常有限,，僅在3000-5000rpm范圍內,，你才能感受到些許推背感。在D擋運動模式下,，即使是全油門,，這臺8AT也會在指針到達5000rpm時就自動升擋。之后,，我嘗試切換至M手動模式,，才發(fā)現確實沒那個必要,。第一、這臺發(fā)動機在高轉速確實沒力,；第二,、撥片的換擋速度簡直太慢了，從下達指令到接收指令大概需要……“一個世紀”的時間,。

● 0-100km/h加速成績

    與改款前的第7代高爾夫GTI相同，改款后車型ESC依舊無法完全關閉,，只能開啟ESC運動模式,，這點與第6代GTI可以兩段完全關閉ESC不太一樣。此時將剎車與油門踏板先后踩至最底處,，啟動彈射模式,，轉速也達到3000rpm，松開剎車踏板,，輪胎在短暫打滑后開始加速,。整個加速過程中，ESC還是會介入工作,，限制一下動力輸出,，讓你感覺加速過程并不太順暢，最終0-100km/h成績定格在6.57秒,。

● 0-400米加速成績

    而從0-400米加速成績來看，新款高爾夫GTI完成時間為14.72秒,，尾速達到158.14km/h,，表現還算可以，與目前市場上主流的前驅鋼炮相比,，加速時間稍慢一些,，但尾速成績較好，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅車型接近了,，這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好,。

     通過視頻可以看出來,，3000rpm彈射起步轉速升至4000rpm的時候,，動力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后,，ESC還會跳出來限制動力輸出,，導致加速并不順暢。最終測得0-100km/h成績?yōu)?.66秒,，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）,。

    現在我們搞清楚了ASR對加速的影響，變速箱不同擋位的反應,，可以進行最重要的性能測試了,。我先來公布結果吧，在我們測試過的全部車型中,，GTI的0～100km/h的加速成績排名緊隨奔馳E 350 Coupe,，位列第26，成績?yōu)?.59秒,。這當然是個很鼓舞人心的成績,，往上看，排名在GTI之上的車型身價和排量都是它的數倍,。往下看,，售價和排量與GTI最接近的車型，排名都在40開外了,。

    不過測試的過程并不像我剛說的那么簡單,，經過反復的實驗，要達到這個成績需要特定的操作,。首先ASR一定要關閉,，除了加速時它會影響動力輸出，起步時它也限制了轉速,。D擋是一定不可以的,，即使關掉ASR，在D擋時的起步轉速也不會超過2000,。起初我們只是嘗試了最簡單的S擋,，起步前只要把油門踩死，就像一些高性能跑車的launch control一樣,，GTI也有一套起跑模式,，電腦程序控制節(jié)氣門的開合,，轉速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動,。

    釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車了，沒有ASR,，也就沒有討厭的跳動,，一切都很順利。不過中途DSG變速箱一定會出現問題,，1擋到紅線升2擋,，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續(xù)跑,。經過反復試驗,，每次加速DSG變速箱都有這么一個反復的過程,，過程很短暫，影響很嚴重,。至今我還弄不明白這是電腦程序的設定,，還是電腦程序的BUG。

    所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績的,，后來我們就改用手動模式了,。前面的過程都一樣，只是在1擋超過5500轉之后用換擋撥片加擋,，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋,。5500轉之后直到6800轉的區(qū)間可以心安理得的舍去，超過5500轉之后發(fā)動機的力量就開始衰退,，也沒什么利用價值,。2擋升3擋的時機可以略微延遲一些，彌補升擋之后的轉速落差,。唯有這樣才能讓GTI達到最佳的表現,。

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