● 加速測試

    八代GTI帶有彈射模式,，將ESC切換到運動模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活,，踩住剎車的同時踩油門，轉(zhuǎn)速拉到4000rpm，儀表盤彈出LC起步控制激活,，排氣早已躍躍欲試,。

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    不過,，ESC運動模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的，在ESC運動模式時,，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制,，電子系統(tǒng)的干預動作比較明顯。ESC關(guān)閉時沒有以上感受,，雖然前輪打滑,，但并不掉轉(zhuǎn)速，且加速過程相當流暢,，扭矩釋放非常充足,。

    更值一提的是，DQ381的強度很不錯,，全部十次加速測試都可以保持“彈射”狀態(tài),。最好成績6.71秒,，最差成績7秒左右,，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。和7.5代車型相比,，八代車型稍微慢了一點,，但差距微乎其微,，與測試天氣有一定關(guān)系,，差距基本可以忽略,。

◆ 性能測試

● 0-100km/h加速測試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼,。當日測試氣溫：30℃，三臺車同場競技,，0-100km/h最終實測成績排名：1、高爾夫GTI 6.46s,；2、領(lǐng)克03+ 6.71s,；3、凱迪拉克CT4 7.51s,。

    在測試過程中,，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多，電子系統(tǒng)對于彈射控制得都很好,，不管是FF,、還是AWD，輪胎都沒有太多打滑,，效率很高,。GTI勝出主要在于動力的延展性更好，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力,，雙離合變速箱換擋速度也較快,，所以更容易做出較快的時間。

    領(lǐng)克03+在急加速時,，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的,，從車身后部會傳來“嘶嘶”的聲音,，不知工程師是否有意為之。愛信8AT換擋也是干脆利落,。無巧不成書,，03+與這臺GTI剛好使用了相同型號的輪胎，只是規(guī)格03+寬了20mm,，抓地力更好，再加上四驅(qū)系統(tǒng),，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會有更好。

    相比之下,，CT4略顯平庸，我說的不僅是加速時間,，發(fā)動機的出力范圍也非常有限，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi),，你才能感受到些許推背感。在D擋運動模式下,，即使是全油門，這臺8AT也會在指針到達5000rpm時就自動升擋,。之后，我嘗試切換至M手動模式,，才發(fā)現(xiàn)確實沒那個必要。第一,、這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速確實沒力；第二,、撥片的換擋速度簡直太慢了，從下達指令到接收指令大概需要……“一個世紀”的時間,。

● 0-100km/h加速成績

    與改款前的第7代高爾夫GTI相同,，改款后車型ESC依舊無法完全關(guān)閉,，只能開啟ESC運動模式，這點與第6代GTI可以兩段完全關(guān)閉ESC不太一樣,。此時將剎車與油門踏板先后踩至最底處，啟動彈射模式,，轉(zhuǎn)速也達到3000rpm,，松開剎車踏板,，輪胎在短暫打滑后開始加速。整個加速過程中,，ESC還是會介入工作，限制一下動力輸出,，讓你感覺加速過程并不太順暢，最終0-100km/h成績定格在6.57秒,。

● 0-400米加速成績

    而從0-400米加速成績來看，新款高爾夫GTI完成時間為14.72秒,，尾速達到158.14km/h，表現(xiàn)還算可以,，與目前市場上主流的前驅(qū)鋼炮相比,，加速時間稍慢一些,，但尾速成績較好,，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅(qū)車型接近了，這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好,。

     通過視頻可以看出來,，3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時候，動力被ESC限制了一下,，甚至到60km/h之后,，ESC還會跳出來限制動力輸出，導致加速并不順暢,。最終測得0-100km/h成績?yōu)?.66秒,，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）。

    現(xiàn)在我們搞清楚了ASR對加速的影響,，變速箱不同擋位的反應,，可以進行最重要的性能測試了。我先來公布結(jié)果吧,，在我們測試過的全部車型中，GTI的0～100km/h的加速成績排名緊隨奔馳E 350 Coupe,，位列第26，成績?yōu)?.59秒,。這當然是個很鼓舞人心的成績，往上看,，排名在GTI之上的車型身價和排量都是它的數(shù)倍。往下看,，售價和排量與GTI最接近的車型，排名都在40開外了,。

    不過測試的過程并不像我剛說的那么簡單,，經(jīng)過反復的實驗,，要達到這個成績需要特定的操作,。首先ASR一定要關(guān)閉,，除了加速時它會影響動力輸出，起步時它也限制了轉(zhuǎn)速,。D擋是一定不可以的,，即使關(guān)掉ASR，在D擋時的起步轉(zhuǎn)速也不會超過2000,。起初我們只是嘗試了最簡單的S擋,，起步前只要把油門踩死，就像一些高性能跑車的launch control一樣,，GTI也有一套起跑模式,，電腦程序控制節(jié)氣門的開合，轉(zhuǎn)速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動,。

    釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車了,，沒有ASR,，也就沒有討厭的跳動,，一切都很順利。不過中途DSG變速箱一定會出現(xiàn)問題,，1擋到紅線升2擋,，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續(xù)跑,。經(jīng)過反復試驗,，每次加速DSG變速箱都有這么一個反復的過程，過程很短暫,，影響很嚴重,。至今我還弄不明白這是電腦程序的設(shè)定，還是電腦程序的BUG,。

    所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績的,，后來我們就改用手動模式了。前面的過程都一樣,，只是在1擋超過5500轉(zhuǎn)之后用換擋撥片加擋,，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋。5500轉(zhuǎn)之后直到6800轉(zhuǎn)的區(qū)間可以心安理得的舍去,，超過5500轉(zhuǎn)之后發(fā)動機的力量就開始衰退,，也沒什么利用價值,。2擋升3擋的時機可以略微延遲一些，彌補升擋之后的轉(zhuǎn)速落差,。唯有這樣才能讓GTI達到最佳的表現(xiàn),。

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