● 排量一致但馬力有差距

◆ 動力介紹

● 動力系統(tǒng)還是熟悉的味道！

    動力還是那個味兒,，與7代車型完全一致,，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm,，峰值扭矩350�,！っ�/1500-4400rpm，參數(shù)與邁騰等車型配備的2.0T發(fā)動機完全一致,，單從數(shù)據(jù)看起來并不兇,，但實際車輛表現(xiàn)還是得測試成績說了算。變速箱則匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱,，雖然算是中國特供版的變速箱,，但目前你并不用擔(dān)心它會有什么潛在問題，如果硬要說有什么問題,，也許那是對于曾經(jīng)的一些改裝達人們會發(fā)愁如何刷程序……可是如今這些問題也早已解決了,。

    國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機,，采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350�,！っ�/1500-4400rpm,，相比6代提升不少。

    通過數(shù)據(jù)對比可以看出，第七代GTI的最大功率區(qū)間被調(diào)校的更加廣泛,，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間也有所下調(diào),，這意味著7代GTI在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得更加充沛的動力,。

    第三代EA888發(fā)動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發(fā)動機艙直接看到渦輪增壓器的本體,，與6代GTI是一個完全反向的設(shè)計，渦輪位于頭段芭蕉的上面,，使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調(diào),，布局更加合理,，進氣靠左而排氣靠右，讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱,，進氣效率會更高,。

    另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大,，空氣濾芯過濾面積也相應(yīng)增加，進氣管道變得更短,，所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會更好,，甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進氣套件。

    那么接下來,，大家看到的就是讓第七代國產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍首”,，這是一臺7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380,，并非海外版的6速DSG,。為了讓這臺變速箱與發(fā)動機互相磨合，所以才拖延了一年多的時間,。搭載這臺國產(chǎn)DQ380的原因,，試駕現(xiàn)場我沒能得到明確答復(fù)，目前已經(jīng)聯(lián)系廠家工作人員,，稍后有正式解釋會進行補充,。寫到這里，我不禁淚流滿面,，心里感嘆,，連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱。

    高爾夫GTI上的這臺2.0L EA888我們也是再熟悉不過了,，CC、途觀,、奧迪A4L等車型上都有搭載,。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴,、鑄鐵缸體,，最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280�,！っ�/1700-5000rpm,，極速235km/h，實測0-100km/h加速時間為6.59秒,。

    至于動力總成方面，2012款高爾夫GTI并沒有變化,，依然采用之前的2.0TSI發(fā)動機與6速DSG變速器的搭配,。2.0TSI發(fā)動機的最大功率為147kW/5000-6000rpm，最大扭矩為280N.m/1500-5000rpm�,？梢�,，2012款GTI有性能方面并不會有太大的變化。

    還有最重要的,，不該忘記的就是200馬力的2.0 TSI發(fā)動機,，這是GTI的動力源泉。少了10馬力固然可惜,，但這并不影響它成為真正的GTI,。一方面，在美國銷售的GTI同樣是200馬力,。另一方面,，我們熟悉的5代GTI也同樣是200馬力，它仍然配得上鋼炮這個稱號,。把這些林林總總的配件加在一起,，應(yīng)該已經(jīng)超過了6.9萬。