剎車距離一汽-大眾-高爾夫GTI
剎車距離
● 剎車測試
以原廠狀態(tài)來說，剎車腳感是值得肯定的,，初段腳感適中,，制動力來的也快,。然而，輪胎不抓地,，且前輪的剎車卡鉗不能提供足夠的制動力,，導致剎車成績只有39.74米，這個成績實在有點拿不出手,。這里還要提一句,，如果喜歡跑山或賽道的話，這套原廠剎車肯定得換,，無論制動力還是耐高溫性都還停留在家用車水準,，換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng)。
再多說一嘴輪胎的事,，我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO,，對整體操控感受、賽道成績勢必會有一定提升,。如果是改裝玩家,，可以換一套19英寸的圈，如此一來,，輪胎可以升級到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA,。
剎車距離
剎車距離
● 100-0km/h剎車測試
再來看剎車，硬件上三臺車其實都沒什么驚喜,，同為單活塞浮動卡鉗，通風剎車盤尺寸也很一般,，并未做劃線,、打孔處理。剎車距離上03+最短,，其次是GTI,，因為兩車所采用的馬牌MC6輪胎抓地力不錯，而即使作為頂配的凱迪拉克CT4也受制于成本,，并未采用CT5頂配車型上的Brembo對向四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎,，所以剎車距離勉強只能控制在40米左右。不過從剎車腳感上,，CT4反倒是讓人信心十足,，主要在于它采用了電子助力剎車，踏板只是一個電子開關，不會隨著實際的熱衰減而改變行程,，所以在剎車過熱之后你不會覺得踏板軟綿綿，只是剎車距離變長了,。
剎車距離
● 100-0km/h剎車性能測試
緊急制動時,，新款高爾夫GTI的車身姿態(tài)維持的很不錯,，尾部只有輕微的翹起現(xiàn)象，ABS介入時也不會有嚴重的彈腳感覺,，從初段至中后段制動力都不錯,，最終100-0km/h剎車成績定格在37.26米，成績相當不錯,，這從與前驅鋼炮競品的對比中也可以看出,。
剎車距離
剎車成績很好,，踏板給人回饋的力度也令駕駛員充滿自信,，最終成績?yōu)?6.44米，但與全新奧迪TT一樣比較容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，10次連續(xù)的剎車測試之后呼呼冒煙,，一股子燒焦的味道，踏板腳感也隨之下降,，日常跑沒有問題,，下賽道玩就必須得強化了。