中控方向盤一汽-大眾-高爾夫GTI
中控方向盤
● 車機(jī)太難用
這一代大眾內(nèi)飾的跨度還是挺大的,,更有科技感也更酷了,,但是,,真的不好用,。之前在測(cè)試高爾夫8時(shí)我就對(duì)車機(jī)系統(tǒng)很不滿意,,沒想到在GTI上沒有絲毫改進(jìn),。車機(jī)整合了太多功能,,導(dǎo)致你不得不去使用它,它的邏輯不清晰,,部分功能藏得很深,。更重要的是,它的反應(yīng)速度太慢,,每次著車后都要載入好一會(huì)兒,,簡(jiǎn)直令人發(fā)狂。
格子布座椅變成了運(yùn)動(dòng)桶椅樣式,,有一定的包裹感,激烈駕駛時(shí),,配合安全帶收緊功能可以很好地固定駕駛員身體,。
八代GTI的配置表現(xiàn)很不錯(cuò),哈曼卡頓音響,、HUD抬頭顯示,、方向盤加熱,、座椅加熱都配齊了,駕駛輔助系統(tǒng)也十分全面,,幾乎是滿配狀態(tài),。相較于海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō),23萬(wàn)元左右的價(jià)位,,確實(shí)不貴,。
中控方向盤
中控方向盤
中控方向盤
中控方向盤
中控方向盤
中控方向盤
● 內(nèi)飾仍不脫俗,,只是走起了科技范兒路線。
聊了那么多感性的東西,,接下來(lái)不如我們坐下來(lái)再談?wù)劺硇缘膬?nèi)容,。提起這GTI的內(nèi)飾設(shè)計(jì),確實(shí)很容易讓人提不起興趣,,這似乎是目前大眾產(chǎn)品的通病,,非常標(biāo)準(zhǔn)化的布局理念至今也沒有大跨步的創(chuàng)新。好在,,這臺(tái)新款高爾夫GTI學(xué)會(huì)了搞一些“小手段”來(lái)俘獲屬于它的消費(fèi)者,。
12.3英寸全液晶儀表屏是個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的配置,顯示信息豐富,、可編程調(diào)整范圍大,,盡管界面切換會(huì)有點(diǎn)小延遲,但對(duì)于配置控們來(lái)說(shuō),,那絕對(duì)會(huì)非常喜歡,。只是,在我看來(lái)全液晶儀表雖說(shuō)是個(gè)先進(jìn)的配置,,但這個(gè)儀表似乎沒有針對(duì)GTI這款車設(shè)計(jì)太多屬于它的元素,,諸如紅色指針、紅色刻度盤,,看起來(lái)太大眾化了,。
中控方向盤
相比起性能數(shù)據(jù),,靜態(tài)部分我放在后面,,挑了些重點(diǎn)給大家講講,畢竟除了那些性能數(shù)控之外,,有些朋友也比較看重車內(nèi)的變化,。
中控方向盤
中控方向盤
坐進(jìn)車內(nèi),,�,?怂筍T相比普通版進(jìn)行了小幅度調(diào)整,沒有特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗氛圍,,除了配色以外,,相比普通福克斯區(qū)別真的不大,。再來(lái)看看高爾夫GTI,,賽車樣式的方向盤是個(gè)加分項(xiàng)目,其他沒有什么特別之處,。
四輻方向盤造型和普通版相差無(wú)幾,,只不過打孔真皮包裹的手感要好了許多,摩擦力與柔軟程度和普通�,?怂共辉谝粋(gè)級(jí)別上,。我知道各位想抱怨為什么不給配一個(gè)三輻的方向盤,這樣看起來(lái)才更運(yùn)動(dòng),,這點(diǎn)相信我,,福克斯ST上的四輻方向盤手感已經(jīng)相當(dāng)出色了,,建議各位去4S店親自感受感受,,三輻的設(shè)計(jì)改變的只是視覺效果罷了。
其實(shí)個(gè)人更傾向于高爾夫GTI的方向盤,手感與�,?怂筍T一樣,,也都帶有展示自己身份的銘牌,平整的底部更貼近于賽車造型,,這一環(huán)節(jié)GTI扳回一局,,憑個(gè)人感情我想給它加一分。
儀表盤是最直觀的交流儀器,作為主打運(yùn)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)還有活躍氣氛這么一項(xiàng)任務(wù),這么看的話,,這倆車都只做到了60分,,傳遞信息任務(wù)完成了,只是看起來(lái)還不夠刺激,。
中控臺(tái)上方多了一個(gè)長(zhǎng)條形的儀表組合,,分別為機(jī)油溫度,、渦輪增壓值、機(jī)油壓力,,方便駕駛員觀察車輛狀態(tài),,這點(diǎn)完勝高爾夫GTI。
福克斯ST采用了一鍵啟動(dòng)按鈕,,而高爾夫GTI則為普通的擰鑰匙啟動(dòng),,就打火這個(gè)動(dòng)作來(lái)說(shuō),�,?怂筍T又贏了,,起碼看起來(lái)高檔一些,還更帥一點(diǎn),,旁邊兒的姑娘看著也許會(huì)更開心,。
福克斯ST中控面板采用金屬烤漆增添了時(shí)尚感,,中控臺(tái)上的SONY娛樂系統(tǒng)為按鍵式,,與福特-銳界上觸摸式的不太一樣,旋鈕阻尼細(xì)膩,,上方按鍵手感一般,,不清脆。
高爾夫GTI裝配了原廠的RCD510音響系統(tǒng),,做工與按鍵手感方面比�,?怂筍T要稍微好一些,。盡管福克斯ST的中控臺(tái)看起來(lái)比較華麗,,但按鍵頗多而且比較小,,呈現(xiàn)出來(lái)的效果有點(diǎn)凌亂,用戶體驗(yàn)性方面做得還有點(diǎn)欠缺,,相比之下我更喜歡高爾夫GTI的RCD510,,清晰簡(jiǎn)單上手無(wú)難度,這樣就對(duì)了,。
�,?怂筍T的6速格特拉克手動(dòng)變速箱擋桿造型別致,,金屬質(zhì)感的擋把握在手中實(shí)在忍不住把玩一番。試了試換擋感覺,,原始的機(jī)械感非常強(qiáng)烈,行程短,,而且?guī)в忻黠@的吸入感,,輕輕一推便能滑入下一個(gè)擋位,相比大眾的MQ200系列只能說(shuō)有過之而無(wú)不及,,讓我挑不出什么毛病,。相比GTI的6速DSG變速箱,手動(dòng)擋能更加隨心所欲的宣泄動(dòng)力,,駕駛樂趣更豐富,。
手剎與高爾夫GTI一樣都是普通的機(jī)械手剎,很合理,,位置高度更人性化,,手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一來(lái)在日常使用的時(shí)候省心省力,,二來(lái)極限駕駛的情況下拉個(gè)手剎做甩尾掉頭什么的很方便,。
之前跟福特的工作人員聊了聊,為什么不裝配6速雙離合變速箱,,得到的答案是,,我們要做與眾不同,,相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō),手動(dòng)擋是最純粹也是最富有駕駛樂趣的,。我覺得他說(shuō)的有道理,,這點(diǎn)也是我欣賞福克斯ST的地方,。
中控方向盤
6速雙離合變速箱比起那臺(tái)小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求,它更簡(jiǎn)單更直接一點(diǎn),。問題是該用D擋還是S擋呢,?即使是在賽道上,S擋都顯得很突兀,。轉(zhuǎn)速只要超過3000轉(zhuǎn),,發(fā)動(dòng)機(jī)就跟打了興奮劑似的,最細(xì)微的油門變化都能刺激到它敏感的神經(jīng),。能坐在GTI的駕駛席里是比較幸運(yùn)的,,因?yàn)檫@個(gè)GTI方向盤不僅好看好用,還有了一對(duì)換擋撥片,,這樣就能手不離盤開控制擋位了,,和DSG可真是絕配。