● 加速測(cè)試

    八代GTI帶有彈射模式,，將ESC切換到運(yùn)動(dòng)模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活,，踩住剎車的同時(shí)踩油門,，轉(zhuǎn)速拉到4000rpm,，儀表盤彈出LC起步控制激活，排氣早已躍躍欲試。

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    不過,，ESC運(yùn)動(dòng)模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的，在ESC運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制,，電子系統(tǒng)的干預(yù)動(dòng)作比較明顯。ESC關(guān)閉時(shí)沒有以上感受,，雖然前輪打滑,，但并不掉轉(zhuǎn)速，且加速過程相當(dāng)流暢,，扭矩釋放非常充足,。

    更值一提的是,，DQ381的強(qiáng)度很不錯(cuò),，全部十次加速測(cè)試都可以保持“彈射”狀態(tài)。最好成績(jī)6.71秒,，最差成績(jī)7秒左右,，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。和7.5代車型相比,，八代車型稍微慢了一點(diǎn),，但差距微乎其微，與測(cè)試天氣有一定關(guān)系,，差距基本可以忽略,。

◆ 性能測(cè)試

● 0-100km/h加速測(cè)試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼,。當(dāng)日測(cè)試氣溫：30℃,，三臺(tái)車同場(chǎng)競(jìng)技,，0-100km/h最終實(shí)測(cè)成績(jī)排名：1、高爾夫GTI 6.46s,；2,、領(lǐng)克03+ 6.71s；3,、凱迪拉克CT4 7.51s,。

    在測(cè)試過程中，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多,，電子系統(tǒng)對(duì)于彈射控制得都很好,，不管是FF、還是AWD,，輪胎都沒有太多打滑,，效率很高。GTI勝出主要在于動(dòng)力的延展性更好,，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力,，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時(shí)間,。

    領(lǐng)克03+在急加速時(shí),，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的，從車身后部會(huì)傳來“嘶嘶”的聲音,，不知工程師是否有意為之,。愛信8AT換擋也是干脆利落。無巧不成書,，03+與這臺(tái)GTI剛好使用了相同型號(hào)的輪胎,，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好,，再加上四驅(qū)系統(tǒng),，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會(huì)有更好。

    相比之下,，CT4略顯平庸,，我說的不僅是加速時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力范圍也非常有限,，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi),，你才能感受到些許推背感。在D擋運(yùn)動(dòng)模式下,，即使是全油門,，這臺(tái)8AT也會(huì)在指針到達(dá)5000rpm時(shí)就自動(dòng)升擋。之后,，我嘗試切換至M手動(dòng)模式,，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒那個(gè)必要,。第一、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒力,；第二,、撥片的換擋速度簡(jiǎn)直太慢了，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個(gè)世紀(jì)”的時(shí)間,。

● 0-100km/h加速成績(jī)

    與改款前的第7代高爾夫GTI相同，改款后車型ESC依舊無法完全關(guān)閉,，只能開啟ESC運(yùn)動(dòng)模式,，這點(diǎn)與第6代GTI可以兩段完全關(guān)閉ESC不太一樣。此時(shí)將剎車與油門踏板先后踩至最底處,，啟動(dòng)彈射模式,，轉(zhuǎn)速也達(dá)到3000rpm，松開剎車踏板,，輪胎在短暫打滑后開始加速,。整個(gè)加速過程中，ESC還是會(huì)介入工作,，限制一下動(dòng)力輸出,，讓你感覺加速過程并不太順暢，最終0-100km/h成績(jī)定格在6.57秒,。

● 0-400米加速成績(jī)

    而從0-400米加速成績(jī)來看，新款高爾夫GTI完成時(shí)間為14.72秒,，尾速達(dá)到158.14km/h,，表現(xiàn)還算可以，與目前市場(chǎng)上主流的前驅(qū)鋼炮相比,，加速時(shí)間稍慢一些,，但尾速成績(jī)較好，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅(qū)車型接近了,，這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好,。

     通過視頻可以看出來,，3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時(shí)候，動(dòng)力被ESC限制了一下,，甚至到60km/h之后,，ESC還會(huì)跳出來限制動(dòng)力輸出，導(dǎo)致加速并不順暢,。最終測(cè)得0-100km/h成績(jī)?yōu)?.66秒,，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）,。

    現(xiàn)在我們搞清楚了ASR對(duì)加速的影響,，變速箱不同擋位的反應(yīng),，可以進(jìn)行最重要的性能測(cè)試了。我先來公布結(jié)果吧,，在我們測(cè)試過的全部車型中,，GTI的0～100km/h的加速成績(jī)排名緊隨奔馳E 350 Coupe，位列第26,，成績(jī)?yōu)?.59秒,。這當(dāng)然是個(gè)很鼓舞人心的成績(jī)，往上看,，排名在GTI之上的車型身價(jià)和排量都是它的數(shù)倍,。往下看，售價(jià)和排量與GTI最接近的車型,，排名都在40開外了,。

    不過測(cè)試的過程并不像我剛說的那么簡(jiǎn)單，經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn),，要達(dá)到這個(gè)成績(jī)需要特定的操作,。首先ASR一定要關(guān)閉，除了加速時(shí)它會(huì)影響動(dòng)力輸出,，起步時(shí)它也限制了轉(zhuǎn)速,。D擋是一定不可以的，即使關(guān)掉ASR,，在D擋時(shí)的起步轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過2000,。起初我們只是嘗試了最簡(jiǎn)單的S擋，起步前只要把油門踩死,，就像一些高性能跑車的launch control一樣,，GTI也有一套起跑模式，電腦程序控制節(jié)氣門的開合,，轉(zhuǎn)速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動(dòng),。

    釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車了，沒有ASR,，也就沒有討厭的跳動(dòng),，一切都很順利。不過中途DSG變速箱一定會(huì)出現(xiàn)問題,，1擋到紅線升2擋,，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續(xù)跑,。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn),，每次加速DSG變速箱都有這么一個(gè)反復(fù)的過程,，過程很短暫，影響很嚴(yán)重,。至今我還弄不明白這是電腦程序的設(shè)定,，還是電腦程序的BUG。

    所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績(jī)的,，后來我們就改用手動(dòng)模式了,。前面的過程都一樣，只是在1擋超過5500轉(zhuǎn)之后用換擋撥片加擋,，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋,。5500轉(zhuǎn)之后直到6800轉(zhuǎn)的區(qū)間可以心安理得的舍去，超過5500轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的力量就開始衰退,，也沒什么利用價(jià)值,。2擋升3擋的時(shí)機(jī)可以略微延遲一些，彌補(bǔ)升擋之后的轉(zhuǎn)速落差,。唯有這樣才能讓GTI達(dá)到最佳的表現(xiàn),。

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