■ 路虎第四代發(fā)現(xiàn) 2013款 5.0 V8 HSE

    5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),、最大功率375馬力（276千瓦）/6500rpm,、峰值扭矩510�,！っ�/3500rpm、6AT變速箱,、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有可鎖止的中央分動(dòng)箱,、低速四驅(qū)擋、四輪電子輔助,、全地形反饋系統(tǒng),，這些都是第四代發(fā)現(xiàn)身上有些耀眼的參數(shù)或配置，然而給我們留下更深印象的是它這種把越野過程中的人為操作簡化,，能把復(fù)雜的事情變簡單的駕駛感受,。究竟它底盤設(shè)計(jì)功力如何，就讓我們把它開上舉升器,，一探究竟吧,。

● 前懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

    第四代發(fā)現(xiàn)的前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，下控制臂,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿均為鋼制。在大多數(shù)同級(jí)別競爭車型中,，這樣的結(jié)構(gòu)與材質(zhì)都不稀奇,。此外，空氣懸架也不出所料的出現(xiàn)在了它的身上,，它幫助第四代發(fā)現(xiàn)提高不同路況下的適應(yīng)能力,。

小結(jié)：

    第四代發(fā)現(xiàn)為非承載式車身，雖然車架本身重量可觀,，但其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)也不容忽視,。此外，第四代發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是硬派越野SUV的風(fēng)格,，雖然路感缺失,，但力度適中，用起來還算順手,，且不像蘭德酷路澤那么木訥,。它的懸架調(diào)校緊致飽滿，車身在彎道里的側(cè)傾抑制做得很好,。

● 后懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

    第四代發(fā)現(xiàn)的后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿結(jié)構(gòu),，在材料的運(yùn)用方面，同前懸架一樣,，包括轉(zhuǎn)向節(jié)在內(nèi)的所有部件均為鋼制。

小結(jié)：

    第四代發(fā)現(xiàn)的非承載式車身能夠有效保證越野強(qiáng)度,，同時(shí)底盤升降功能使得它擁有非常不錯(cuò)的接近角和離去角,，這些因素讓它在越野項(xiàng)目中與蘭德酷路澤平起平坐,。

路虎發(fā)現(xiàn)——舒適與能力并存

    前面說到了路虎品牌的入門級(jí)車型神行者，現(xiàn)在我們來看更強(qiáng)悍的發(fā)現(xiàn),，發(fā)現(xiàn)比神行者高一個(gè)級(jí)別,，所以在硬件方面自然也提升了不少，尤其是懸掛方面,，配合全地形反饋系統(tǒng)空氣彈簧可完成底盤高低升降,。

    通過中控臺(tái)上做工精致的金屬旋鈕即可選擇不同的駕駛模式的選擇，在不同的模式下不僅油門等會(huì)有調(diào)整,，底盤的高度也會(huì)作出相應(yīng)的改變,，另外用戶也可手動(dòng)進(jìn)行底盤的升降，而這一切都需要空氣彈簧的支持,。由于發(fā)現(xiàn)的車身重心較高,，在駕駛時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)晃悠的感覺。

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