按照我們的預(yù)期,，滑輪組測(cè)試對(duì)這兩輛車來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不會(huì)有什么難度的,，實(shí)地測(cè)試時(shí),，在相對(duì)更有挑戰(zhàn)性一些的單前輪和單后輪項(xiàng)目上,，兩車的表現(xiàn)還是有一定的區(qū)別的，GLE會(huì)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的打滑之后再看到限滑的動(dòng)作,，限滑的效率還是不錯(cuò)的,；而發(fā)現(xiàn)的限滑系統(tǒng)反應(yīng)要快很多，剛一打滑便會(huì)開(kāi)始工作,，從結(jié)果上看,，兩車都可以通過(guò)五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的滑輪組項(xiàng)目。

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   這兩輛百萬(wàn)級(jí)的SUV只進(jìn)行滑輪組測(cè)試可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測(cè)試中心，實(shí)地真刀真槍的比拼一把,，看看越野能力到底孰優(yōu)孰劣,。最近是多雨的天氣，我們來(lái)之前的一天又下了雨,，所以場(chǎng)地內(nèi)有些道路可能會(huì)比較泥濘,、濕滑，這也為這次的越野項(xiàng)目挑戰(zhàn)增加了難度,。

    進(jìn)場(chǎng)之前,，GLE切換到Offroad模式，此時(shí)懸架高度會(huì)調(diào)到最高,；考慮到場(chǎng)地內(nèi)不少項(xiàng)目對(duì)通過(guò)性和四驅(qū)能力都有很高的要求,，發(fā)現(xiàn)上我就直接調(diào)到最強(qiáng)的巖石模式了，再根據(jù)實(shí)際路況開(kāi)啟低速四驅(qū)和陡坡緩降,。

● 側(cè)傾坡

   最先去的是側(cè)傾坡,，這個(gè)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，只是在坡道的末端會(huì)有一點(diǎn)輕微的交叉軸出現(xiàn),，以這兩輛車的四驅(qū)能力來(lái)說(shuō),，可以很輕松地通過(guò)，這個(gè)項(xiàng)目就算是熱身吧。

● 爬坡

    側(cè)傾坡之后便來(lái)到了一個(gè)挺兇險(xiǎn)的項(xiàng)目,，38度和45度爬坡,，尤其是45度坡，對(duì)車輛的四驅(qū)系統(tǒng),、動(dòng)力,、輪胎抓地力都是挺嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而且,，如果不能通過(guò),，車輛在坡上下滑也是挺危險(xiǎn)的，網(wǎng)友們從下方圖片上的輪胎印應(yīng)該能看出一些端倪,。

   GLE在前輪快到達(dá)坡頂時(shí),，輪胎開(kāi)始打滑，此時(shí)即使加大油門開(kāi)度,，動(dòng)力也還是無(wú)法抵消車身向下的慣性,，經(jīng)過(guò)多次嘗試之后，結(jié)果都是一樣,，挑戰(zhàn)宣告失敗,。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對(duì)簡(jiǎn)單多了,，沒(méi)有什么猶豫便通過(guò)了,。

    發(fā)現(xiàn)的攀爬能力顯然要強(qiáng)過(guò)GLE，整個(gè)爬坡過(guò)程中可以給駕駛者較強(qiáng)的信心,，快到坡頂時(shí)深踩些油門多給一些動(dòng)力,，就可以通過(guò)了。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)可以通過(guò)45度坡,，38度也就沒(méi)有嘗試的必要了,。

● U型槽

   兩輛車都可以通過(guò)U型槽，這也是意料之中的,，但是車身的姿態(tài)卻有很大的差別,，GLE在重心從右后方往左前方轉(zhuǎn)移的那一下，有點(diǎn)像翹翹板的感覺(jué),；而發(fā)現(xiàn)的懸架行程要比GLE長(zhǎng),，應(yīng)付這個(gè)項(xiàng)目也就顯得從容很多，車身姿態(tài)很安穩(wěn),。

● 水泥炮彈坑

   水泥炮彈坑也是比較困難的項(xiàng)目,，綜合考驗(yàn)車輛的通過(guò)性和四驅(qū)能力，GLE就是在通過(guò)性上吃了虧,，剛一開(kāi)始就因?yàn)閭?cè)面的離地間隙不夠而宣告放棄,。發(fā)現(xiàn)的離地間隙要高很多，四驅(qū)能力和動(dòng)力也足夠應(yīng)付這個(gè)項(xiàng)目，比較順利就通過(guò)了,。

   之前執(zhí)行選題時(shí),，我也開(kāi)著翼虎挑戰(zhàn)了這個(gè)項(xiàng)目，翼虎軸距短,，離地間隙也不小,，通過(guò)性不錯(cuò)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩夠,，勉強(qiáng)也能通過(guò),，但車身的晃動(dòng)非常夸張,，發(fā)現(xiàn)則不是,，幾乎不會(huì)有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過(guò)了,。

● 駝峰路

   最后一個(gè)項(xiàng)目駝峰路,，堪稱全場(chǎng)難度最高,，三個(gè)碩大的饅頭包都是半球形,，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比,，它對(duì)車輛能力的要求更高,、更全面。GLE就沒(méi)有嘗試了,，我開(kāi)著發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了這個(gè)項(xiàng)目,，一開(kāi)始，前輪比較順利地通過(guò)了第一個(gè)饅頭包,，隨后,，不愿意看到的情況便發(fā)生了，車輪架在饅頭包上,，車輪觸地面積較小,，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草,，輪胎開(kāi)始打滑,，整個(gè)車身開(kāi)始往左側(cè)滑落，挑戰(zhàn)宣告失敗,。

   很遺憾,，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有通過(guò)最難的項(xiàng)目，不過(guò)這和當(dāng)時(shí)的天氣,、路況,、輪胎的情況都有一定的關(guān)系，如果天時(shí)地利都具備的話，我相信發(fā)現(xiàn)是有能力征服這個(gè)駝峰路項(xiàng)目的,。就兩車的越野能力對(duì)比來(lái)看,，毫無(wú)疑問(wèn)發(fā)現(xiàn)明顯強(qiáng)于GLE，通過(guò)的項(xiàng)目比GLE多,、比GLE輕松,，越野時(shí)的姿態(tài)也比GLE要安穩(wěn)，所以,，總的來(lái)看,，越野方面的勝者必須是發(fā)現(xiàn)。

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    把它放上我們檢測(cè)SUV四驅(qū)性能的滑輪組上,，選擇AUTO模式，踩下油門打滑的車輪迅速限滑,，將動(dòng)力傳遞到有附著力的一側(cè),。整個(gè)過(guò)程非常非常的輕松，單前輪和單后輪對(duì)于這臺(tái)全新發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何難度,。

第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE越野能力測(cè)試：

    前面介紹了發(fā)現(xiàn)所配備的四驅(qū)系統(tǒng),，而各種角度對(duì)于通過(guò)性的影響也很大，第四代發(fā)現(xiàn)接近角37.2°,，離去角29.6°,，縱向通過(guò)角為27.9°，由于經(jīng)典的鯊魚腮進(jìn)氣口位置較高,，并且在涉水時(shí)該位置位于水流回旋的“真空區(qū)”,，被車頭推開(kāi)的水并不會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣口，所以有著700mm的涉水深度,，下面來(lái)看在這些模式以及功能的幫助下發(fā)現(xiàn)面對(duì)我們的四驅(qū)項(xiàng)目表現(xiàn)如何,。

    首先是基本的前后中扭矩分配測(cè)試，這對(duì)于發(fā)現(xiàn)似乎有些過(guò)于簡(jiǎn)單,，當(dāng)車輛行駛至鐵架上,，前輪遇到滑輪打滑，系統(tǒng)檢測(cè)到前的附著力降低立刻將傳向后輪扭矩的比例提升,，前輪的打滑甚微,，通過(guò)怠速發(fā)現(xiàn)就能輕松的爬上斜坡。

    前后軸扭矩分配是SUV必須所掌握的能力,，對(duì)于售價(jià)不菲的發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)這樣的測(cè)試項(xiàng)目算是小兒科,，而交叉軸才是考驗(yàn)一款車性能的最好項(xiàng)目。先用比較簡(jiǎn)單的交叉軸“饅頭包”,。在此測(cè)試項(xiàng)目中嘗試了使用高速四驅(qū)和最強(qiáng)悍的巖石模式,；在高速四驅(qū),，也就是我們正常駕駛時(shí)的狀態(tài)，差速鎖全部打開(kāi),，駛上鐵架后離地車輪開(kāi)始打滑,，此時(shí)電子限滑開(kāi)始工作，雖然力度不是很大,，但是從結(jié)果來(lái)看起到了作用,。當(dāng)使用巖石模式時(shí)此項(xiàng)測(cè)試變得易如反掌，由于低速四驅(qū)是扭矩放大3倍,，并且中間和橋差速鎖自動(dòng)鎖止,，僅僅通過(guò)怠速發(fā)現(xiàn)就通過(guò)了簡(jiǎn)單的交叉軸。

    第三個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試難度更大,，為標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸,。斜坡上在車輛對(duì)角線處設(shè)置為滑輪組，使對(duì)角車輪出現(xiàn)同時(shí)打滑的狀況,，不少SUV在這項(xiàng)測(cè)試中都折腰,。我們同樣使用巖石模式，發(fā)現(xiàn)駛上鐵架,，同樣是電限滑首先啟動(dòng),，不過(guò)顯然它已經(jīng)不能幫助脫困了，在打滑時(shí)后橋差速器鎖止,，最后可以順利爬上鐵架完成交叉軸,。

    測(cè)試項(xiàng)目一：前后橋扭矩分配測(cè)試：

    對(duì)于適時(shí)四驅(qū)的SUV來(lái)說(shuō)，或許該項(xiàng)目會(huì)有一定的困難,，但換做路虎第四代發(fā)現(xiàn)，很顯然就是冰山一角,，一點(diǎn)皮毛而已,，尤其是在低速四驅(qū)+巖石模式下。通過(guò)時(shí),，車輪在壓到滑輪組時(shí)只出現(xiàn)了輕微的打滑跡象,，完全不會(huì)影響通過(guò)性。

    由于配備了分動(dòng)箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)在起初就分別給予前后橋足夠強(qiáng)的動(dòng)力，再加上扭矩乘倍數(shù)的放大，第四代路虎發(fā)現(xiàn)在通過(guò)該項(xiàng)目的體驗(yàn)時(shí)完全不用給油,，單靠怠速就可以輕松通過(guò),！當(dāng)然這只是例行公事的項(xiàng)目，接下來(lái),，隨著難度的增加,，它的本事也會(huì)同樣的被放大,。

   項(xiàng)目二：簡(jiǎn)單交叉軸測(cè)試：

    在這個(gè)項(xiàng)目中，我們首先嘗試了普通公路模式,。隨著均勻的加油,，第四代發(fā)現(xiàn)也在逐漸的向頂峰緩行，然而,，當(dāng)其中一個(gè)車輪懸空后,，空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象隨即出現(xiàn)，這時(shí)電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入,，只不過(guò)效果并不算太好,，車輛通過(guò)時(shí)有些吃力。

    繼續(xù)變身“最強(qiáng)模式”,！路虎發(fā)現(xiàn)立馬就不一樣了,，又是僅靠著怠速，眼看著它輕松爬到坡頂,，并且沒(méi)有一絲費(fèi)力的跡象,，甚至在這個(gè)上坡動(dòng)作來(lái)臨時(shí)還需要踩著剎車來(lái)放慢速度，之后車輪繼續(xù)懸空,，但此時(shí)在差速鎖的作用下,，空轉(zhuǎn)幾乎消失，完整的通過(guò)該項(xiàng)目也同樣輕松的不得了……

   項(xiàng)目三：阻力更強(qiáng)的交叉軸測(cè)試

    這個(gè)架子應(yīng)該大家不會(huì)陌生了,，同樣是交叉軸,，它的目的是要將車輛整體處于上坡，也就是有阻力的狀態(tài)下再實(shí)施交叉軸測(cè)試,，相比上一項(xiàng),，它可要難多了。（當(dāng)前還保持在巖石模式）

    首先要肯定的是路虎發(fā)現(xiàn)的車身設(shè)計(jì)讓接近角和離去角不存在任何問(wèn)題,；當(dāng)車輛攀爬到滑輪組上,，左前輪和右后輪迅速出現(xiàn)打滑情況，此時(shí)如果繼續(xù)緩慢加油的話,，電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)不會(huì)起到太大的作用,，狀態(tài)也會(huì)繼續(xù)糟糕，甚至更壞,，車身的擺動(dòng)會(huì)讓危險(xiǎn)性增加,，導(dǎo)致攀爬失敗。

    難道它的能力真的就到這了么,？很顯然,，我們每個(gè)人都不相信！仔細(xì)研究了一下,，是否可以用自主性的剎車來(lái)防止打滑,，減少動(dòng)力的損失,，之后爬坡的難度全都交給強(qiáng)大的低速四驅(qū)來(lái)解決呢？答案是肯定的,，事實(shí)上也成功了,！

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    當(dāng)車輪進(jìn)入滑輪組時(shí),，適當(dāng)性的剎車可以放緩爬坡速度,，從而也限制了打滑的嚴(yán)重性；另一方面,，低速四驅(qū)的扭矩確實(shí)厲害,，面對(duì)如此的阻力仍然能順利攀爬，可見(jiàn)該模式的重要性了,，當(dāng)然,，我們也要對(duì)第四代發(fā)現(xiàn)本身的素質(zhì)給予肯定。